2685 ответов в теме

[Zizilk]

свой сделать не можем, берем зарубежный, так как и копировать нормально не умеем, он получается тяжелее, придумываем байку о том, что наши катапульты самые катапультистые в мире, и нам нужен шлем в 3 раза тяжелее))))). Вот только и на 9Ж он будет тоже тяжелее, но не в 3 раза))))))
самое интересное, что шлем делают не для удобства летчика и управления вооружением, а для катапультирования!!! ЛОЛ!!!

Главная задача шлема не целеуказание и удобство пилота, а дать ему возможность выжить после разгермитизации и катапультирования. По большому счёту всякие там системы целеуказания так приятноя мелочь и фича, а не назначение.


Кста в случае если по какой-то причине не сработает система отсрела колпака, то пилоту в прямом смысле придётся головой пробивать(ну ещё с помощью катапульты и подголовника) путь наружу

Сообщение отредактировал Zizilk: 30 May 2010 - 20:35

[Uhu]

придумываем байку о том, что наши катапульты самые катапультистые в мире

У наших катапультных кресел макисмальная скорость катапультирования выше, поэтому западные шлемы не подходят - сдувает вместе с башкой.

свой сделать не можем, берем зарубежный, так как и копировать нормально не умеем

Ошибка в логике.

Цитата: "Работая над новым шлемом, мы изучили шлемы производства Франции и Израиля, но честно скажу, по моим ощущениям, они напоминают скорее пластиковые игрушки"

То есть при работе поглядели зарубежные аналоги, и они - говно. Нигде ни слова, что такое же говно сделать не можем. Просто не нужно, т.к. п.1

[alechko]

Главная задача шлема не целеуказание и удобство пилота, а дать ему возможность выжить после разгермитизации и катапультирования. По большому счёту всякие там системы целеуказания так приятноя мелочь и фича, а не назначение.


Кста в случае если по какой-то причине не сработает система отсрела колпака, то пилоту в прямом смысле придётся головой пробивать(ну ещё с помощью катапульты и подголовника) путь наружу

дык, понятное дело для чего есть шлем
вот только не надо гнать про напор воздуха из-за катапульты
напор воздуха зависит от скорости и высоты
и представь, что шлем тяжелее хотя бы на 2 гк
что будет, когда пилот маневрирует на 9ж??? сколько будет весить шлем???

далее, почитай, что есть шлем в ф-35
это и ИЛС, это полная боевая информайия внутри шлема+возможность смотреть " сквозь" самолет назад и в стороны, да и во время катапультирования убережет летчика

У наших катапультных кресел макисмальная скорость катапультирования выше, поэтому западные шлемы не подходят - сдувает вместе с башкой.



Ошибка в логике.

Цитата: "Работая над новым шлемом, мы изучили шлемы производства Франции и Израиля, но честно скажу, по моим ощущениям, они напоминают скорее пластиковые игрушки"

То есть при работе поглядели зарубежные аналоги, и они - говно. Нигде ни слова, что такое же говно сделать не можем. Просто не нужно, т.к. п.1

а самим слабо, без зарубежных аналогов, они же - говно????

[Zizilk]

При катапультировании создаётся достаточная перегрузка чтобы оставить человека инвалидом.

На счёт веса можешь не беспокоится.

[Uhu]

а самим слабо, без зарубежных аналогов, они же - говно????

Так сами и делают. Ты ВПК на "слабо" ловишь что ли? Все, что найдут важное - сопрут бессовестно, так и знай. Ваши беспилотники уже раскрутили =) Но в шлемах не нашли, поэтому делают сами.

вот только не надо гнать про напор воздуха из-за катапульты

Не понимаешь о чем речь. Наши катапульты работают на бОльших скоростях, чем западные. Поэтому нужен шлем лучше западных, чтобы на этих скоростях башку не снесло. Поэтому да, на нашей катапульте напор воздуха может быть больше - у нее режимы работы шире.

[Брат]

У наших катапультных кресел макисмальная скорость катапультирования выше, поэтому западные шлемы не подходят - сдувает вместе с башкой.

На сколько выше скорость катапультирования у русских, по савнению с Израилем и Францией?

[alechko]

При катапультировании создаётся достаточная перегрузка чтобы оставить человека инвалидом.

На счёт веса можешь не беспокоится.

ты представляешь хоть чуть-чуть разницу в перегрузке во время катапультирования и во время боя???
катапульта- перегрузка до 20-30ж в течении очень маленького времени
воздушный бой ( особеено ближний)- постоянны е перегрузки от 5-6 и до 9ж
протяжением до 20-30 секунд
разницу уловил????

тема вообще не про перегрузки))) не отвлекайся

[Zizilk]

ты представляешь хоть чуть-чуть разницу в перегрузке во время катапультирования и во время боя???
катапульта- перегрузка до 20-30ж в течении очень маленького времени
воздушный бой ( особеено ближний)- постоянны е перегрузки от 5-6 и до 9ж
протяжением до 20-30 секунд
разницу уловил????

тема вообще не про перегрузки))) не отвлекайся

Щас для сравнения хочу вес посмотреть чуда для ф-35 и старого нашего шлема.
Такое чуство что наш старый будет тяжелее для ф-35-ого, и возможно тяжелее чем новый наш шлем

[alechko]

Так сами и делают. Ты ВПК на "слабо" ловишь что ли? Все, что найдут важное - сопрут бессовестно, так и знай. Ваши беспилотники уже раскрутили =) Но в шлемах не нашли, поэтому делают сами.


Не понимаешь о чем речь. Наши катапульты работают на бОльших скоростях, чем западные. Поэтому нужен шлем лучше западных, чтобы на этих скоростях башку не снесло. Поэтому да, на нашей катапульте напор воздуха может быть больше - у нее режимы работы шире.

ты ЛОЛ!!!!)))))))))))))))

мартин-бейкер на всех современных самолетов ( начиная с ф-15) катапультирует во всей зоне высот\скоростей
или макс скорость миг\су на столько выше, чем у ф-15\16\18?????

Щас для сравнения хочу вес посмотреть чуда для ф-35 и старого нашего шлема.
Такое чуство что наш старый будет тяжелее для ф-35-ого, и возможно тяжелее чем новый наш шлем

а я хочу феррари, я даже умею на нем ездить))))

сходи и посмотри, нам тоже расскажешь)))))

Сообщение отредактировал alechko: 30 May 2010 - 20:52

[Zizilk]

Значит офф инфы не нашёл
зш-7 вес 1.5 кг,( с нашлемной системой целеуказния 2,5кг)
шлем пилота ф-35 вес 1,8 кг


по зш-10 не нашёл.
Знал б названия других сказал бы

Кстати на счёт скоростей, из таких же непровернных источников как ваши преддыщие(не про шлем)

Катапультирование на рапторе возможно только на дозвуковых скоростях(в том что я нашёл фигурирует цифра в 0.8Маха)

У нас на сверхзвуке возможно.

Пока ищу подтверждения из более проверенных источников

Судя по всему, офф инфы мы не найдём, поэтому спорить тут бессмысленно...
Впринципе как и во всей этой теме.

Лучше вернуться на тему будущего и будущих конфликтов.

Если кто-то найдёт офф инфу по макс скоростям катапультирования и весам шлемов то милости просим

[Zondrx]

Значит офф инфы не нашёл
зш-7 вес 1.5 кг,( с нашлемной системой целеуказния 2,5кг)
шлем пилота ф-35 вес 1,8 кг


по зш-10 не нашёл.
Знал б названия других сказал бы

Кстати на счёт скоростей, из таких же непровернных источников как ваши преддыщие(не про шлем)

Катапультирование на рапторе возможно только на дозвуковых скоростях(в том что я нашёл фигурирует цифра в 0.8Маха)

У нас на сверхзвуке возможно.

Пока ищу подтверждения из более проверенных источников

Судя по всему, офф инфы мы не найдём, поэтому спорить тут бессмысленно...
Впринципе как и во всей этой теме.

Лучше вернуться на тему будущего и будущих конфликтов.

Если кто-то найдёт офф инфу по макс скоростям катапультирования и весам шлемов то милости просим

Катапультное кресло К-36Д-3,5 и К-36Д-3,5Э

Защитные шлемы

ЗШ-10

[Zizilk]

Угу, хорошо бы терь американские аналоги(катапульты).
Про шлемы нет веса
Зш-10 фота классная но веса нет

Сообщение отредактировал Zizilk: 30 May 2010 - 21:29

[Uhu]

На сколько выше скорость катапультирования у русских, по савнению с Израилем и Францией?

К-36дм максимальная скорость катапультирования 3М
http://ru.wikipedia....org/wiki/К-36ДМ

The ACES II seat is designed for a maximum 600 knot ejection speed, but there is an 80 percent chance of major or fatal injury above 550 knots.
http://www.aviationw.....igh-g Effects

550 узлов = 1018.6 км/ч
3M на уровне моря = 3675 км/ч

Ничего не напутал?

мартин-бейкер на всех современных самолетов ( начиная с ф-15) катапультирует во всей зоне высот\скоростей
или макс скорость миг\су на столько выше, чем у ф-15\16\18?????

Первое - нет, до 600 узлов. Цитата выше. После 550 узлов 80% шанс сдохнуть.
Второе - да, на некоторых (угадай на чем =))

Сообщение отредактировал Uhu: 30 May 2010 - 21:42

[Zizilk]

Про кресло ф-35-ого не нашёл(но и кресло по ссылке вверху не на пак фа не будет)

ACES II (устанавливается в тч на ф-22)
http://www.ejections.../acesiitech.htm

Примечательна таблица.
Самая большая скорость из всех положений 450 узлов(knots)((833.4 км/ч))

Скорость нашего от 1300км/ч -1400км/ч по ссылке

Но это не кресла для пак фа и ф-35-ого

Сообщение отредактировал Zizilk: 30 May 2010 - 21:53

[Monstr J]

Немного болезненного оффтопа

http://www.rg.ru/201...08/vystrel.html

PS Синтетические автомобили IVECO - это тема

Сообщение отредактировал Monstr J: 30 May 2010 - 21:49

[Uhu]

Немного болезненного оффтопа unsure.gif

Баян, плюс еще журналисты интервью переврали.

[Monstr J]

Баян, плюс еще журналисты интервью переврали.

А есть ссыль на оригинал интервью? Гляжу ну очень хочется кому-то протолкнуть западный заказ (эх лавэ лавэ)

Сообщение отредактировал Monstr J: 30 May 2010 - 21:53

[RazoR]

ты представляешь хоть чуть-чуть разницу в перегрузке во время катапультирования и во время боя???
катапульта- перегрузка до 20-30ж в течении очень маленького времени
воздушный бой ( особеено ближний)- постоянны е перегрузки от 5-6 и до 9ж
протяжением до 20-30 секунд
разницу уловил????

А теперь нарисуй себе картинку при которой перегрузки самолёта вложатся в перегрузку при катапультировании и очень внимательно, вспоминая школьный курс физики и читая лётные мануалы, посмотри на неё.

Ах да, и приведи, пожалуйста, данные по неудачным катапультированиям.

Сообщение отредактировал RazoR: 30 May 2010 - 22:14

[alechko]

К-36дм максимальная скорость катапультирования 3М
http://ru.wikipedia....org/wiki/К-36ДМ

The ACES II seat is designed for a maximum 600 knot ejection speed, but there is an 80 percent chance of major or fatal injury above 550 knots.
http://www.aviationw.....igh-g Effects

550 узлов = 1018.6 км/ч
3M на уровне моря = 3675 км/ч

Ничего не напутал?



Первое - нет, до 600 узлов. Цитата выше. После 550 узлов 80% шанс сдохнуть.
Второе - да, на некоторых (угадай на чем =))

угу, вот только никто тебе не написал, какая это скорость
idicated или true

А теперь нарисуй себе картинку при которой перегрузки самолёта вложатся в перегрузку при катапультировании и очень внимательно, вспоминая школьный курс физики и читая лётные мануалы, посмотри на неё.

Ах да, и приведи, пожалуйста, данные по неудачным катапультированиям.

разор, я у тебя работаю, что ли?? тебе нужны данные, приводи

если ты думаешь, что летчик сможет при 8-9ж катапультироваться, то ты очень сильно ошибаешься
даже с меньшей перегрузкой, шансов сало на выживание, и никакой шлем его не спасет
ты еле рукой шевелить можешь и стик держать, а не то, что бы активировать катапульту. знаешь, как это делается???

[Zizilk]

Поведение человека на перегрузках зависит во многом и от самого человека.

Отец в своё время "подрабатывал" на цетрифуге в одном НИИ, испытывая противоперегрузочные костюмы.

Выполнялось упражнение, относительно простое(на "удержание цели"). Только вот перегрузки доводили до максимума. В одном и том же костюме(конструктивно) отец держал до 10-11Ж выполняя упражнение, тогда как некоторые сходили и на 6ж(при чём не только "теряли цель" но и сознание).

Те шанс имеется, пусть небольшой, но есть.

Правда всё это были добровольцы. На счёт реальных пилотов истребителей незнаю

Сообщение отредактировал Zizilk: 30 May 2010 - 22:57