А ещё тут почти все путают цифры между милями и километрами.
У 85 kW Теслы максимальная дальность расчитана как 300 миль, это с умереным кондиционированием и оптимальной скоростью. А вообще у них есть весьма хороший калькулятор прямо на сайте, который позволяет задать разный набор параметров и расчитать, на какую дальность примерно машины хватит.
Что бы не путатся в цифрах - переключаемся на европейский регион, что бы получить цифры в километрах в час и градусах цельсия: http://www.teslamoto...oelectric#range
Так вот, порядок цифр следующий:
85 kW батарея, шоссе, 90 км/ч, температура за бортом 20 градусов и едем без кондишки - 485 километров дальности. Это можно сказать эталон. 65 kW батарея в таком режимё даёт 386 километров.
Теперь делаем поправку на то, что летом всё-же жарче, ставим 30 градусов, включаем кондишку и скорость у нас 100 км/ч - 410 и 324 километра соотвественно. В итоге истина где-то посередине.
Кстати при городской езде, разница между включенной и выключенной кондишкой 100 км дальности o.O
Не, я понимаю, при ваших расстояних в Москве и некоторых других больших городах этого может не хватать тем, кому нужно много ездить. Но в городах поменьше этих дальностей более чем достаточно. А к примеру во всех трёх прибалтийских странах дальность 85 киловатовой Теслы хватает что-бы доехать до любой точки страны и в 85% случаем ещё и обратно на одном заряде.
В Латвии Рига ровно посередине страны - все основные дальние города на удалении чуть больше 200 километров, с несколькими исключениями под 250 - а уж воткнуться по месту прибытия в розетку на несколько часов, что бы сделать запас на доехать обратно проблем не вызовет, и то это не часто надо.
В Эстонии с зарядками проблем нет вообще - у них в стране сеть из более чем 180 станций зарядки и государство спонсирует покупку электромобилей уже год как, в этом году программу продолжили из-за большого спроса на неё. Т.е. мало того, что Эстония тоже не большая и промежуточная зарядка понадобится разве что на поездки в совсем отдалённые места - у них уже полностью рабочая сеть зарядок, которая позволит владельцу Теслы спокойно колесить по всей стране даже без Supercharger, т.к. с такой ёмкостью и расстояниями ему не нужно много времени на подзарядку.
Литва формой чем-то похожа на Эстонию и столица у них в одном из углов страны - вот тут да, растояния от столицы не позволяют в верхние части страны ездить без промежуточной зарядки к сожалению и что у них с поддержкой электромобилей без понятия. Но опять-же, растояния не настолько большие, что бы не доехать туда и обратно, воткнувшить на несколько часов в самую обычную розетку перед обратной дорогой (а если это поездка отдохнуть на выходные - то у вас ночь на то, что бы пополнить заряд).
Я расчитывал, что даже если платить за электричество по розничным ценам, то на 100 км пути нужно выложить всего 2.5 евро по сравнению с 9.45 евро у 1.6 движка по трассе (из расчёта 7 литров на 100 км пути - это с учётом населённых пунктов, ремонтов дорог, необходимости обгонять и.т.д.). Не редко клиентам Теслы зарядка бесплатна в других сетях электрозарядных станций, т.к. они имеют договора между собой, что тоже круто.
Ну и жителям Риги и Таллина - есть отличный лайвхак, как съездить по Европе почти бесплатно на Тесле. Паром до Стогольма. А там уже начинается сеть суперчарджеров по всей центральной и западной европе - к концу зимы 2014/2015 у Теслы в планах закончить открытие всех суперчарджеров - а их в Европе чуть ли не больше, чем в США запланировано - посмотрите карту у них на сайте http://www.teslamoto...EU/supercharger и сдвинте слайдер на Winter 2014/2015 
Вход
Регистрация
Наверх
(а зимой на печку)
Это не те, которые троллейбусы 
И если инфраструктура ещё +- фиг с ним при её дальности пробега - хватит заряжать её ночью на стоянке, где сам оборудуешь всё как надо и есть если очень надо - есть у нас в городе одна зарядочная станция пилотная, то отсуствие каких либо програм дотации по примеру Эстонии конечно ставит крест на затее.
и да. я не описАлся. именно в единственном числе.
