Кстати, получается, что нагрузка на дороги возрастёт. Батарейкам на колёсах надо же на заправку чаще кататься, пусть даже в свободное от хозяина время? И нерезиновск на яндекс картах станет красным по жизни.
Ещё одно: сколько жрёт современная машинка, пока стоит в пробке? И как часто аккумы будут сдыхать именно в ней?
Допустим, что да, но пусть кто-то другой испытывает и на отдельной от меня дороге 
С чего бы? Наоборот упадёт ибо там где раньше нужно было две машины теперь волне хватит одной-которая и детей в садик отвезёт и родителей до работы подкинет.
красноту на яндекскартах решит центральная система управления для автопилотов. из этого ещё убрать вообще мясных водителей и даже светофоры нужны не будут, а пропускная способность дорог возрастёт в разы
Всё под контролем , испытывают в СШП
Центральная система сомнительна по причине уязвимости ко взломам и сбоям. Наиболее вменяемыми выглядят децентрализованные самоорганизующиеся сети на базе самих машин, где управление каждой машины осуществляется десятком окружающих(а сама машина соответственно помогает рулить ими) и любой сбой/взлом/отклюнение от нормальной работы мгновенно фиксируется и учитывается остальными.
Ну вот разве что раздельное движение мясных тел и электронных за рулём.
В штатах испытывают на калифорнийщине же, в основном, причём в местах, где нет зимы и полно денег, т.е. дороги норм, в чёрные кварталы не ездят 
А ещё там водят как пусечки, в основном, как мне показалось, пока там обитал. Очень вежливо и предупредительно )
Без надобности, достаточно постепенного ужесточения ответственности за нарушение ПДД с одновременным добавлением автопилотам функции доноса в полицию(с видеозаписью, разумеется). Тогда уже через считанные годы вручную водить будут только те, кто может себе позволить ежедневно оплачивать штрафов суммой в 2-3 машины.
По последним предложенным в этом треде условиям теслы ездят по чуть-чуть, и заряжаются все, по чуть-чуть, еженощно. И либо каждому тесловоду нужно выдавать персональный жёсткий график зарядки (в ночное время), либо считать что все заряжаются одновременно на протяжении всей ночи. Кстати, 8 часов заряда на 3,5 кВт - это максимум +140км на проехать до следующей ночи, если я правильно емкость аккума помню.
Нужно считать что они заряжаются на столько, на сколько изъездили. Если на километр пути уходит 250 Вт/ч, машина за день проезжает 30 километров(по выходным меньше), зарядка составляет 8 часов а самих машин 5 500 000 то получается не более 6 гигаватт при общем потреблении нерезиновка превышающем 12. Итого с учётом зарядки в наименее загруженное время мощность городской сети понадобится нарастить менее чем в полтора раза, а при массовом использовании павербанков из отработавших батарей тех же самых электромобилей примерно на треть. Никаких "многократно выросших нагрузок" и близко нет.
В идеале в городах (особенно в тех где люди живут в человейниках) вообще жоповозок быть не должно.
Не столь критично. Различные рабочие машины, доставка продуктов в магазины и т д в количестве 2-3% от ныне занимающих дороги скорее всего сохранятся.
теоретически плотность заряда аккумуляторов может быть выше, или какие нибудь нанохренано материалы копеечные для катализатора в топливных ячейках найти.
Топливные элементы обладают хреновым кпд, использование их вместо аккумуляторов поднимает потребление энергии не менее чем вдвое.
Вход
Регистрация
Наверх
