372 ответов в теме

[3JIOE_3JIO]

Кстати какого лешего, самолет не может понять, что если "РУР в положении реверса", а перекладки створок нет, то не нужно врубать полную тягу. Тут либо конструктивная недоработка, либо "и так летать будет", либо все же отказ оборудования.

такой вот ту-204 похоже, но это и не важно, реверс то и не сдался вообще, а вот "Выпуск интерцепторов в ручном режиме экипаж не производил." какого хрена не понятно.

[HeavyAllex]

такой вот ту-204 похоже, но это и не важно, реверс то и не сдался вообще, а вот "Выпуск интерцепторов в ручном режиме экипаж не производил." какого хрена не понятно.

Ну, сдался или не сдался это зависит от правил полетов, возможно для скользкой полосы предписано выпускать реверсы. В любом случае, говорить что виноват только экипаж нельзя, ибо то, что скорость самолета на момент погружения была настолько высокой виновата как раз полная тяга двигателей при открытых створках.

[3JIOE_3JIO]

Ну, сдался или не сдался это зависит от правил полетов, возможно для скользкой полосы предписано выпускать реверсы. В любом случае, говорить что виноват только экипаж нельзя, ибо то, что скорость самолета на момент погружения была настолько высокой виновата как раз полная тяга двигателей при открытых створках.

Которую 3 раза врубил экипаж непонятно зачем Ну и к самолёту тоже много вопросов, но пока всё выглядит как ошибка экипажа

[OSH1m@]

Ну, сдался или не сдался это зависит от правил полетов, возможно для скользкой полосы предписано выпускать реверсы. В любом случае, говорить что виноват только экипаж нельзя, ибо то, что скорость самолета на момент погружения была настолько высокой виновата как раз полная тяга двигателей при открытых створках.

говорят что на рур при непереложеных створках реверса надо давить с определенным усилием, больше 20кг, что бы таки оно дало тягу... Хз насколько это верно.

[HeavyAllex]

Которую 3 раза врубил экипаж непонятно зачем Ну и к самолёту тоже много вопросов, но пока всё выглядит как ошибка экипажа

Так обычно и бывает, несколько косяков образуют один критический. Если бы хотя бы один пункт не:
1.Необжатие стойки(тут кстати тоже хз, может датчик криво сработал, ибо "обжалась от кочки")
2.Невключение реверса
3.Полная тяга без реверса.
4.Включение реверса 3 раза.
5.Ручной невыпуск всяческой тормозящей авионики
то, исход был бы как минимум с меньшим числом трупов.

[OSH1m@]

Так обычно и бывает, несколько косяков образуют один критический. Если бы хотя бы один пункт не:
1.Необжатие стойки(тут кстати тоже хз, может датчик криво сработал, ибо "обжалась от кочки")

дул боковой ветер 11м\с справа, левая стойка обжалась, правая нет, вроде логично всё

[Brazik]

А есть у кого норм фит для TU-204?

Сообщение отредактировал Brazik: 25 January 2013 - 16:18

[3JIOE_3JIO]

А есть у кого норм фит для TU-204?

втф
внук петросяна? совесть то имейте

Сообщение отредактировал 3JIOE_3JIO: 25 January 2013 - 16:20

[Night]

Кстати какого лешего, самолет не может понять, что если "РУР в положении реверса", а перекладки створок нет, то не нужно врубать полную тягу.

Что бы в полете случайно реверс не ткнули. Да и экипаж то думал что реверс выйдет посему руд то на номинал и дали.

а вот "Выпуск интерцепторов в ручном режиме экипаж не производил." какого хрена не понятно.

По запарке возможно.

Так обычно и бывает, несколько косяков образуют один критический.

В авиационных проишествиях обычно катастрофа начинается задолго. В данном случае все уже началось с высокой скорости захода на посадку. Еще и километр от торца впп пролетели.

[Senya RUS]

Офигеть тут пилоток с опытом полетов собралось.

[OSH1m@]

Офигеть тут пилоток с опытом полетов собралось.

О чем ты вась, мы обсуждаем отчет МАК.

[HeavyAllex]

Что бы в полете случайно реверс не ткнули. Да и экипаж то думал что реверс выйдет посему руд то на номинал и дали.

Ага, замечательно, лучше при посадке биться. Да и как можно "случайно включить реверс" в полете? Может и штурвал отвинтить, чтобы случайно чего не вышло?

[DIMFIRE]

Вариант летчиков вынуть автомат сунуть рассматривался страниц 10 тому и в конечном итоге был признан оптимальным

[3JIOE_3JIO]

Вариант летчиков вынуть автомат сунуть

Мне понадобилось 5 раз прочитать эту фразу, что бы понять о чём тут речь Ну лол аще

[DIMFIRE]

Классику смотреть надо

[Брат]

Которую 3 раза врубил экипаж непонятно зачем Ну и к самолёту тоже много вопросов, но пока всё выглядит как ошибка экипажа

пока что видно - "криво сделанный самолет", котрый и перегоняли на починку без пасажиров, на свой страх и риск. Пилотов жалко - подрядившихся на это.

[belliom]

пока что видно - "криво сделанный самолет", котрый и перегоняли на починку без пасажиров, на свой страх и риск. Пилотов жалко - подрядившихся на это.

Братела, тебе твоя ненависть к рашке весь мозг выела.

[Брат]

Братела, тебе твоя ненависть к рашке весь мозг выела.

ты глупый Орк, включай мозги, или так и помрешь как эти пилоты, по приказу тупого начальства

Это уже вторая авария пр перегоне самолета, в котором все списывают на экипаж. 22 марта 2010 года в Домодедово перегоняли самолет - та же байда с падением.

Тогда это было так:
http://www.mak.ru/ru...rt_ra-64011.pdf
История полета
Самолет Ту-204-100 RA-64011 21.03.2010 был запланирован для выполнения рейса
TUP 1905/1906 по маршруту Домодедово - Хургада – Домодедово.
При выполнении рейса по маршруту Домодедово – Хургада, после взлета в 01:20, в
районе г. Орла в кабине экипажа появился запах гари. Экипаж принял решение на
прекращение полета и возвращение в аэропорт Домодедово. После выработки топлива
самолет произвел благополучную посадку в 03:08.
Работы по устранению неисправности производились до 13:05.

Причиной
появления запаха гари в кабине экипажа явился перегрев корпуса воздухонагревателя
6791 устройства обогрева ног КВС. Неисправный воздухонагреватель был отключен.

После устранения неисправности, для завершения рейса, из домашнего резерва был
вызван другой экипаж. Прибывший из домашнего резерва экипаж прошел предполетный
медицинский контроль и выполнил предполетную подготовку.
Вылет из Домодедово был произведен в 13:34, посадка в Хургаде выполнена в
17:53. После высадки пассажиров, технического обслуживания и заправки, в 19:00
самолет вылетел в Домодедово.
На борту находился летный экипаж, состоящий из КВС, второго пилота и
бортинженера, Кроме летного экипажа, на борту находились четыре бортпроводника и
техник для технического обслуживания в транзитном аэропорту. Всего на борту
находилось 8 человек, все граждане Российской Федерации. Пассажиров и груза на борту
не было.
При входе под управление диспетчера круга аэропорта Домодедово экипаж
доложил о выбранной системе захода на посадку: «ILS – режим директорный, по схеме
захода «14 правая - «Индия».
В 23:33:33 диспетчером «Домодедово-Вышка» экипажу была передана следующая
информация: «видимость на ВПП в начале 1300, середина 600, в конце 550, вертикальная
60, ветер 170 градусов, 2».
На удалении около 1000м от торца ВПП 14П метка самолета пропала. Самолет
обнаружен в лесу на удалении 1450м от торца ВПП 14П, правее 150м продолжения оси
ВПП. В результате столкновения самолета с деревьями лесного массива и землей члены
экипажа получили травмы различной степени тяжести. Самолет разрушен, пожара на
месте авиационного происшествия не было.

Сообщение отредактировал Брат: 27 January 2013 - 14:21

[OSH1m@]

ты глупый Орк, включай мозги, или так и помрешь как эти пилоты, по приказу тупого начальства

Это уже вторая авария пр перегоне самолета, в котором все списывают на экипаж. 22 марта 2010 года в Домодедово перегоняли самолет - та же байда с падением.

МАК врет?

[3JIOE_3JIO]

МАК врет?

Конечно врёт. не врут только высосанные из пальца домыслы брателлы