46 ответов в теме

[Брат]

На территории России планируется проведение Формулы? Слышал, что в Сочах что-то делают по этому поводу.

Было бы классно видеть Российсие чемпионаты по формуле. Это и конструкторам работа ппц какая интересная.

Сообщение отредактировал Брат: 12 February 2012 - 13:27

[drixin]

В России автодромов нет, а ты про чемпионаты.

[Gwin]

Петров вполне достойно ездил. Только машина была не очень. А тактика, в ряде гонок, так вообще провальная.
Понятно, что нужен козёл отпущения и проще всё свалить на гонщика, чем признать ошибки руководства команды.

[Rivilio]

Новость дня: Виталий Петров стал пилотом Caterham F1 Team!



Caterham F1 Team объявила, что Виталий Петров стал её призовым пилотом, с сегодняшнего дня заменив Ярно Трулли. Россиянин посетил базу англо-малайзийской команды в пятницу 17 февраля для подгонки сиденья – он сядет за руль уже на второй сессии предсезонных тестов, которая пройдёт с 21 по 24 февраля в Барселоне.

Тони Фернандес, руководитель Caterham F1 Team: «Мы с удовольствием приветствуем Виталия в нашей команде и очень рады той роли, которую он сможет сыграть, помогая нам продолжать движение вперед в 2012 году и более далекой перспективе.

Когда мы встретились в первый раз, мне сразу стало понятно, что Виталий понимает и разделяет наши взгляды на то, как должна развиваться команда. Будучи первым представителем России в Ф1, он успешно оправдывает надежды огромной нации, а талант и опыт, заработанные в составе одного из наших нынешних соперников, дали ему возможность отлично понимать всё, что творится на трассе и за её пределами. Это сыграет огромную роль в нашем прогрессе, поскольку мы рассчитываем вмешаться в борьбу команд с богатой историей, которые прежде были впереди.

Мне бы также хотелось воспользоваться этой возможностью и поблагодарить Ярно, который играл крайне важную роль в формировании и совершенствовании нашей команды с того момента, как присоединился к ней в декабре 2009 года. Ярно с самого начала знал, что придется выступать в условиях, не похожих на те, что окружали его прежде – и когда он получал от нас технику, соответствующую его ожиданиям, то выглядел просто блестяще.

Учитывая это, нам было непросто принять решение о том, что Виталий заменит Ярно, но мы сделали это, чтобы придать всей команде новый импульс, при этом реалистично оценивая глобальный экономический рынок. Ярно невероятно талантлив от природы, благодаря многочисленным успехам и спортивному долголетию он навсегда вписал свое имя в книги истории Формулы 1, но сейчас пришло время начать новую главу в истории нашей команды, и Виталий отлично подходит для того, чтобы сделать это.

Мы достигли соглашения с Ярно о прекращении сотрудничества, но он всегда будет частью нашей семьи. Теперь нужно, чтобы Виталий как можно быстрее интегрировался в команду, и мы сделаем все, что в наших силах, чтобы обеспечить ему как можно более тёплый прием и предоставить машину, за рулем которой он сможет продемонстрировать свои умения. Не менее важно для нас продолжать движение вперед, позволившее нам всего за два года пройти путь от пустой базы с четырьмя сотрудниками к полностью состоявшейся команде Формулы 1».

Виталий Петров: «Для меня это потрясающий день. Хотел бы поблагодарить Тони, Камарудина Мерануна и СМ Насарудина за возможность стать членом команды, которая дебютировала в Формуле 1 в тот же день, что и я сам, и за прошедшее время превратилась из новичка в серьезную силу с большим потенциалом. Страсть к гонкам и командный дух, которые отличают Тони и всех остальных членов коллектива, дают возможность двигаться вперед и способны увлечь за собой, потому я горжусь возможностью присоединиться к ним и сыграть собственную роль в погоне за теми командами, что пока впереди, и борьбе с ними – в 2012 году и многих последующих сезонах.

Всю зиму я упорно тренировался, сейчас готов вновь занять место в кокпите и приступить к работе. Из того, что мне удалось увидеть, могу заключить, что наша новая машина позволит сделать большой шаг вперед в сравнении с 2011 годом, и сейчас мне очень хочется увидеть, как она покажет себя на трассе в Барселоне. Также мне бы хотелось поблагодарить всех болельщиков и партнеров за их поддержку и терпение».

Согласитесь, что это не может не радовать.
Да есть много "если", но все же это Формула-1, это опыт, это возможность двигаться дальше.

Сообщение отредактировал Rivilio: 17 February 2012 - 17:19

[Rivilio]

Виталий Петров: о новой команде, машине, планах на будущий сезон



С Виталием Петровым мы разговаривали в моторхоуме Caterham: заезды закончились несколько часов назад, паддок барселонской трассы погрузился в темноту, но команды продолжали работать.

После встречи Виталию еще предстояло совещание с инженерами, чувствовалось, что к работе на новом месте он относится с неподдельным энтузиазмом. Можно долго рассуждать о том, чем эта команда отличается от Lotus, но столь позитивно настроенного Виталия я не видел давно. Судите сами…

Вопрос: О команде Тони Фернандеса известно, что она не только молодая, но и очень жизнерадостная – собственно, как и сам ее хозяин. Тесты близятся к завершению, у вас идет процесс знакомства с коллективом – какие впечатления?
Виталий Петров: Когда я на прошлой неделе впервые приехал сюда на тесты, не предупредив никого, во сколько буду, ко мне сразу подошел один из сотрудников команды, меня узнал и говорит: «Пойдем, я тебе комнату твою покажу …» Потому что я остановился возле моторхоума и думал: сразу заходить? Но меня встретили, проводили, и я пошел со всеми знакомиться, с инженерами, с механиками…

В принципе, приняли очень тепло, расспрашивали, что можно было бы изменить, улучшить, ведь я пришел из большой команды, у которой есть много всяких технологий, которые в Caterham пока не используются. Я начал рассказывать, и мы с инженерами уже даже многое применили.

Вопрос: Это речь идет о работе с настройками или о чем-то еще?
Виталий Петров: И о настройках, и о некоторых изменениях конфигурации руля, и об электронике, где мы тоже пошли в нужном направлении – все это нам помогает. В 2012-м году Caterham впервые использует систему KERS, и пока команда мало о ней знает, поэтому я рассказал, как ее можно более эффективно использовать. Ведь KERS позволяет не только поднять скорость: за счет этой системы можно также изменять характеристики торможения. Но я и о многом другом рассказывал, например, о пит-стопах. У этой команды примерно такой же подход, и она движется в верном направлении, но есть некоторые моменты, до которых им пока тяжело дойти…

Но мы уже практически со всеми сработались. Например, уже внесены некоторые коррективы в проведение брифингов. Я предложил несколько иной план проведения совещаний, и с моей идеей согласились. Разумеется, я не настаивал, ведь я новичок в команде, но мне хочется максимально поделиться информацией, которая у меня есть, а там они уже сами подумают и примут решение. Меня впечатлило, что моя идея сразу понравилась, и они сразу согласились.

Вопрос: Что вы можете сказать о машине Caterham? Понятно, что она другая, что она сильно отличается от той техники, с которой вам приходилось иметь дело раньше…
Виталий Петров: Прежде всего, нужно сказать болельщикам: не думайте, что мы будем сразу попадать в очковую зону, это практически невозможно. Если только, занимаясь улучшением машины, мы не найдем что-то такое, что поможет нам много отыграть. Результаты тестов ни о чем не говорят, потому что все ездят с разным количеством топлива. Думаю, в этом году команда будет примерно на тех же позициях, что и в прошлом, но, естественно, мы уже ближе подобрались к середнякам.

Я не хочу говорить о перспективах, нужно просто делать свою работу на 100%, выжимать максимум из машины, а там будь что будет. Если мы проведем гоночный уик-энд идеально, без каких-либо помарок и проблем, и окажемся в районе 15-го – 16-го места – значит, мы должны будем себя похвалить и продолжить работать, стараясь сделать следующий шаг вперед. В Формуле 1 нельзя останавливаться на достигнутом – нужно постоянно улучшать машину, пилотирование, т.е. все вместе. Нужно постоянно двигаться вперед. Очень важно на каждую гонку привозить технические новинки. И мы сейчас пытаемся этого добиться.

Понятно, что у Lotus Renault были несколько другие технологии. На тех машинах, например, подвеска работает иначе, поскольку есть вспомогательные электронные системы, которые позволяют ее регулировать, когда ты едешь. Машина лучше управляется, прижимная сила естественно больше. Поэтому Caterham CT01 приходится немного иначе пилотировать: здесь нельзя, наверное, атаковать повороты так же агрессивно, как я это делал в Renault – я любил в жестком торможении заходить в поворот, сразу открывать полный газ и начинать разгон.

А сейчас, наверное, мне придется проходить повороты немножко другим способом – не пытаться насиловать машину, а найти какой-то подход. Кстати, прижимная сила нужна еще и для того, чтобы шины дольше жили, чтобы их ресурс медленнее расходовался. На этой машине, если слишком сильно атаковать повороты, ты, может быть, на одном круге что-то выиграешь, но в итоге не выиграешь ничего, потому что быстро сотрешь колеса.

Конечно, у Lotus Renault намного больше база, применяется больше электронных технологий, инженеров там на порядок больше, и они работают в Энстоуне очень много лет. Конечно, отличий очень много. Единственное сходство – моторы Renault. И всех этих мотористов я хорошо знаю: в 2010-м они работали с той командой, а сейчас работают с Caterham, так что это позитивный момент.

Вопрос:Приятно видеть, что у Виталия Петрова хорошее настроение, что он готов к работе и рвется в бой…
Виталий Петров: Просто хочется, чтобы все это было не напрасно. Ты понимаешь, что из первой десятки должен перейти во вторую десятку. Нужно психологически быть готовым к тому, что придется на круг, на два, на три пропускать лидеров, что придется бороться с самим собой и работать над улучшением собственных навыков пилотирования. Сможем добраться до 15-го места – будем думать, как двигаться дальше, как подняться еще на пять позиций…

Вопрос: Все помнят, как здорово вы сотрудничали в Lotus Renault с вашим бывшим гоночным инженером Айо Комацу. Но здесь вам придется иметь дело с Джанлукой Пизанелло – он опытный человек, возможно, со своими сложившимися представлениями о том, как надо работать. А если ваши мнения разойдутся?
Виталий Петров: Джанлука – действительно очень опытный инженер, и если бы я был новичком, я бы, конечно, стал бы его слушаться, но за два года я многому научился и больше не повторю прежних ошибок – буду доказывать и отстаивать свое мнение. Я сразу сказал: у меня вот такой стиль пилотирования, и вы должны это понять. Мы анализировали телеметрию, я объяснял, почему именно так захожу в повороты, и все подробно рассказывал…

Вопрос: Конечно, хочется услышать ваше мнение о новом напарнике…
Виталий Петров: Хейкки Ковалайнен – просто отличный парень, очень легко я начал с ним сотрудничать, никакой преграды не увидел. Когда я что-то объясняю, он меня слушает. Он говорит – я слушаю его, спрашиваю о каких-то нюансах. И он не боится всё рассказывать – это очень приятно. Так что мы сразу нашли общий язык.

Вопрос:Как в Выборге реагируют на перемены в вашей карьере? Чувствуете поддержку друзей и болельщиков?
Виталий Петров: Конечно, все они тоже переживают, спрашивают, пишут. Если честно, когда я перешел в эту команду, появилось такое ощущение, что у меня стало намного больше болельщиков. По разным публикациям, по звонкам, по реакции в социальных сетях я почувствовал, как выросла поддержка, и это тоже огромный плюс.

Ну чтож, настрой радует, будем надеятся на прогресс и главное - набор нужного опыта.
Завтра постараюсь выложить интервью после заввершения тестов в Барселоне, 04.03.2012г.
Вроде настрой у Виталия был оптимистичный и оценил работу команды на тестах на "5 баллов"

Сообщение отредактировал Rivilio: 16 March 2012 - 13:33

[Gamefreak]

Из-за этого Петрова Трулли не будет участвовать

[Холодное Тело]

Мда печально(

[Rivilio]

Гран При Австралии. Свободная практика.

Гран При Австралии 2012: Свободные заезды в пятницу



Первая часть свободных заездов

Облачно. Сыро, затем сухо. Воздух +18…21С, трасса +20…23С

63-й чемпионат мира Формулы 1 стартовал в мельбурнском Альберт-парке. Синоптики не обманули – и первая тренировка стартовала на сырой трассе, хотя дождь к тому времени почти стих. На протяжении первых 45 минут пилоты не слишком активно работали на трассе, и единственным заметным событием стал отказ мотора на HRT Нараина Картикеяна. Индиец едва выехал из боксов, когда температура охлаждающей жидкости поползла вверх, и электроника из соображений предосторожности заглушила двигатель Cosworth.

Первыми перейти на слики решились в Sauber, и Камуи Кобаяши довольно долго удерживался на первой строчке. Позже японца опередил Михаэль Шумахер, а того, в свою очередь, оттеснили на третью позицию гонщики McLaren. Дженсон Баттон оказался быстрейшим с результатом 1.27,560 – это всего на 0,7 секунды хуже, чем время аналогичной сессии 2011 года, показанное в более комфортных погодных условиях.

Льюис Хэмилтон проиграл напарнику 0,245 секунды, а уже ставший третьим Шумахер отстал почти на семь десятых. Фернандо Алонсо показал, что в Ferrari не все так плохо, заняв четвёртую строчку. А вот другой гонщик Скудерии, Фелипе Масса, за 12 минут до конца сессии вылетел с трассы, зацепив мокрую обочину на торможении перед девятым поворотом.





Вторая часть свободных заездов

Небольшой дождь в начале сессии. Воздух +19С, трасса +21…18С
Вторая сессия началась под дождём, многие на первых минутах не избежали вылета, но без последствий для машин. Пилоты начали сессию на дождевых шинах, через полчаса перешли на промежуточную резину, а в конце сессии асфальт подсох достаточно, чтобы использовать слики.

Утром Педро де ла Роса не смог покинуть боксы – команда не успела подготовить машину, во второй сессии испанец выехал на трассу, но только на один круг, после чего F112 вновь занялись механики. Хэмилтон, Райкконен и Грожан выехали только в конце сессии на сликах.
Полноценная работа началась за 20 минут до конца сессии, когда выехали все, кроме гонщиков HRT. Характеристики асфальта улучшались с каждым кругом, гонщики сменяли друг друга на первой строчке, и в итоге протокол возглавил Михаэль Шумахер.



Из-за дождя расстановку сил узнать не удалось, но прогноз на субботу обещает более благоприятную погоду.



P.S. Ну что ж, ждем интересную квалификацию завтра в субботу (9:50 по МСК) и захватывающую гонку в воскресенье (9:45 по МСК), гран-при Австралии всегда славилось интереснейшими сражениями

Сообщение отредактировал Rivilio: 21 March 2012 - 18:17

[Холодное Тело]

Хочу что бы рбр взорвалас сразу после прогревочного круга.

[Rivilio]

Хочу что бы рбр взорвалас сразу после прогревочного круга.

Обе или конкретная??
Кстати все возможно, ибо по результатам сегодняшных заездов Феттель был не слишком доволен поведением болида: он показал 11-е время в первой сессии и 10-е во второй, после её завершения вышел к журналистам и заявил, что недоволен машиной…

Себастьян Феттель: «Утром всё было не очень здорово, мне не понравилось поведение машины, а во второй сессии ситуация немного изменилась к лучшему. В подобных условиях сложно проехать большую дистанцию, но все примерно в равном положении.

Сейчас наша задача – найти оптимальный баланс и понять поведение машины в конкретных условиях на конкретной трассе. Надеюсь, завтра мы сможем поехать быстрее. Цель на субботу – пробиться в финал квалификации, а там посмотрим.

К сожалению, потеря времени в пятницу не может быть компенсирована в субботу, у нас недостаточно комплектов резины, чтобы продуктивно отработать все шестьдесят минут завтрашних свободных заездов, чтобы хорошо подготовиться к квалификации. За час в любом случае невозможно сделать всё, но сейчас важнее всего понять поведение машины и сделать верные выводы».

Сообщение отредактировал Rivilio: 16 March 2012 - 15:45

[Brilliant]

Ставлю на то что с редбулом не фейк, такие цирки перед спонсорами прокати ли бы на первых тестах но не на первой гонке. И это хорошо, феталька морально неустойчив, как показывали прошлые сезоны если он сразу не уходит с запасом от пелетона начинается суета и ошибки, да и просто при виде в зеркалах кого-то кроме Вебера начинается кипишь и жалобы на все что можно по радио...

Петрову желаю чтобы рено таки поехало, за то что Кавалайнен опустит его ниже плинтуса даже не переживаю

[Seiza]

Не сочтите за троллинг, Но что интересного в том, чтобы наблюдать как на вид одинаковые машинки наматывают до фига кругов? Однообразно как-то. Ну можно посмотреть еще одну гонку, но на дальнейшее уже терпения не хватает. Вот ралли это другое дело...

[Balion]

Не сочтите за троллинг, Но что интересного в том, чтобы наблюдать как на вид одинаковые машинки наматывают до фига кругов?

Интересно то, что наматывает круги не одна машина за раз, а все одновременно, атакуя и обороняясь.

Если не нравится одинаковый вид машин, есть более разнообразные серии:

Вот ралли это другое дело...

Кому что...

[Brilliant]

Не сочтите за троллинг, Но что интересного в том, чтобы наблюдать как на вид одинаковые машинки наматывают до фига кругов? Однообразно как-то. Ну можно посмотреть еще одну гонку, но на дальнейшее уже терпения не хватает. Вот ралли это другое дело...

у ф1 весьма высок стартовый порог для зрителя, надо как минимум понимать кто что и как там делает чтобы начать замечать драму, чем-то похоже на еву кстати... вот футбол реально полтора часа скуки...

[Холодное Тело]

Пастор

Да в ралли очень много интенсивной борьбы колесо в колесо просто! xD

[Rivilio]

Буду выкладывать тут обзоры гонок, чтоб в конце года была полная картина сезона 2012

Гран При Австралии. Гонка

Гран При Австралии: Гонка



Межсезонье пролетело быстро. 18 марта 2012 года участники 63-го чемпионата мира выстроились на стартовом поле Гран При Австралии. Шесть чемпионов мира и восемнадцать пилотов, которые ещё только мечтали завоевать титул, начинали сезон, который может стать самым продолжительным в истории по числу Гран При – если состоятся все этапы, включённые в календарь.

Впрочем, на стартовое поле попали не все – пилоты HRT не прошли 107% барьер в квалификации и не были допущены к гонке. Расстановка сил в субботу получилась крайне любопытной. Два чемпиона мира – Кими Райкконен и Фернандо Алонсо – прекратили борьбу в квалификации ещё до того, как она миновала экватор – финн остался за порогом второй сессии, а испанец вылетел в гравий.

Фаворит букмекеров, действующий чемпион мира Себастьян Феттель стартовал только шестым, уступив одну позицию напарнику по команде. Михаэль Шумахер начинал гонку четвёртым, а два чемпиона из McLaren на этот раз заняли позицию на первом ряду. Многие были удивлены третьим местом на старте Романа Грожана, особенно на фоне неудачного выступления Райкконена. Серхио Перес потерял пять позиций за замену отказавшей в субботу коробки передач.



Трое гонщиков выбрали более жесткий состав на первый отрезок – Вернь, Перес и Петров, остальные стартовали на Soft. На старте Баттон опередил Хэмилтона, Шумахер – Грожана, Росберг отыграл три позиции, Масса – шесть. Уэббер неудачно стартовал, его задели Риккардо и Хюлкенберг – Нико выбыл из борьбы.

На втором круге Феттель обогнал Росберга в борьбе за четвёртую позицию. Грожан вылетел в гравий после контакта с Мальдонадо и выбыл из борьбы из-за поломки подвески.

Первая десятка на восьмом круге: Баттон – Хэмилтон – Шумахер – Феттель – Росберг – Алонсо – Уэббер – Масса – Мальдонадо – Перес (стартовавший последним).

Мальдонадо обогнал Массу в борьбе за восьмое место – из-за износа задних шин бразилец терял скорость. На 11-м круге у Шумахера возникли проблемы с коробкой передач, и Феттель поднялся на третье место.

На 12-м круге Михаэль остановил машину в боксах, а Масса провёл первый пит-стоп. На 13-м Росберг сменил резину, на 14-м – Алонсо, Кобаяши и ди Реста, на 15-м – Уэббер и Ковалайнен, на 16-м – Мальдонадо, Феттель и Баттон, на 17-м – Хэмилтон, на 19-м – Петров, на 20-м – Райкконен и Вернь, на 21-м – Глок.

После пит-стопа Хэмилтон выехал позади Райкконена и Переса, Кими отправился в боксы, а обгон Серхио занял время – вернувшись на вторую позицию, Льюис уступал Баттону более 11 секунд. Перес оттянул первый пит-стоп и на изношенной резине терял позиции – Серхио сменил резину только на 24-м круге.

Первая десятка на 25-м круге: Баттон – Хэмилтон – Феттель – Алонсо – Росберг – Уэббер – Мальдонадо – Масса – Райкконен – Кобаяши.

На 27-м круге Райкконен опередил Массу в борьбе за восьмое место, Фелипе пропустил Верня и ди Ресту – шины вновь потеряли эффективность и на 29-м круге бразилец сменил резину. На 32-м круге Росберг провёл пит-стоп, на 34-м ди Реста, на 35-м – Алонсо, на 36-м – Баттон и Хэмилтон.

На 37-м круге Петров остановил машину на стартовой прямой из-за проблем с рулевым управлением, выехал автомобиль безопасности и гонщики отправились в боксы на финальный пит-стоп. На последней трети дистанции борьба начиналась вновь – на свежих шинах и с относительно небольшим количеством топлива.

Первая десятка за машиной безопасности: Баттон – Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Алонсо – Мальдонадо – Перес – Росберг – Райкконен – Кобаяши.

На 42-м круге был объявлен рестарт. Кобаяши опередил Райкконена, Риккардо – Сенну, Баттон сохранил лидерство и быстро оторвался от Феттеля – к 44-му кругу преимущество составляло уже 3.8 секунды.

На 48-м круге Риккардо атаковал Массу, Сенна пытался воспользоваться ситуацией и между двумя бразильцами произошел контакт – Фелипе выбыл из-за поломки подвески, а Бруно сначала продолжил борьбу после визита в боксы, а потом вынужден был остановить машину.

На последнем круге Мальдонадо разбил машину – после наезда на поребрик в восьмом повороте её дёрнуло в сторону, и Пастор врезался в барьер.

Баттон уверенно довёл гонку до победы – третьей в Мельбурне за последние четыре года и 13-й в карьере. Феттель финишировал вторым, Хэмилтон – третьим. Финишировав четвёртым, Марк Уэббер добился своего лучшего результата на домашней трассе.

За спинами лидеров последний круг получился богатым на события. Росберг и Перес, оспаривавшие седьмое место, резко потеряли в скорости. Нико откатился на 12-ю позицию, Серхио – на восьмую. Толчея на трассе позволили Даниэлю Риккардо пробиться на девятое место, почти не заметному до этого Полу ди Ресте – на десятое.

P.S. Жалко Мальдонадо. Порадовала плотность результатов, борьба до последнего метра дистанции, вообщем сезон стартовал душевно.
Толи еще будет.

[Холодное Тело]

"Подайте-ка мне Алонсо еще раз!"

[Brilliant]

Буду выкладывать тут обзоры гонок, чтоб в конце года была полная картина сезона 2012

Гран При Австралии. Гонка

Гран При Австралии: Гонка



Межсезонье пролетело быстро. 18 марта 2012 года участники 63-го чемпионата мира выстроились на стартовом поле Гран При Австралии. Шесть чемпионов мира и восемнадцать пилотов, которые ещё только мечтали завоевать титул, начинали сезон, который может стать самым продолжительным в истории по числу Гран При – если состоятся все этапы, включённые в календарь.

Впрочем, на стартовое поле попали не все – пилоты HRT не прошли 107% барьер в квалификации и не были допущены к гонке. Расстановка сил в субботу получилась крайне любопытной. Два чемпиона мира – Кими Райкконен и Фернандо Алонсо – прекратили борьбу в квалификации ещё до того, как она миновала экватор – финн остался за порогом второй сессии, а испанец вылетел в гравий.

Фаворит букмекеров, действующий чемпион мира Себастьян Феттель стартовал только шестым, уступив одну позицию напарнику по команде. Михаэль Шумахер начинал гонку четвёртым, а два чемпиона из McLaren на этот раз заняли позицию на первом ряду. Многие были удивлены третьим местом на старте Романа Грожана, особенно на фоне неудачного выступления Райкконена. Серхио Перес потерял пять позиций за замену отказавшей в субботу коробки передач.



Трое гонщиков выбрали более жесткий состав на первый отрезок – Вернь, Перес и Петров, остальные стартовали на Soft. На старте Баттон опередил Хэмилтона, Шумахер – Грожана, Росберг отыграл три позиции, Масса – шесть. Уэббер неудачно стартовал, его задели Риккардо и Хюлкенберг – Нико выбыл из борьбы.

На втором круге Феттель обогнал Росберга в борьбе за четвёртую позицию. Грожан вылетел в гравий после контакта с Мальдонадо и выбыл из борьбы из-за поломки подвески.

Первая десятка на восьмом круге: Баттон – Хэмилтон – Шумахер – Феттель – Росберг – Алонсо – Уэббер – Масса – Мальдонадо – Перес (стартовавший последним).

Мальдонадо обогнал Массу в борьбе за восьмое место – из-за износа задних шин бразилец терял скорость. На 11-м круге у Шумахера возникли проблемы с коробкой передач, и Феттель поднялся на третье место.

На 12-м круге Михаэль остановил машину в боксах, а Масса провёл первый пит-стоп. На 13-м Росберг сменил резину, на 14-м – Алонсо, Кобаяши и ди Реста, на 15-м – Уэббер и Ковалайнен, на 16-м – Мальдонадо, Феттель и Баттон, на 17-м – Хэмилтон, на 19-м – Петров, на 20-м – Райкконен и Вернь, на 21-м – Глок.

После пит-стопа Хэмилтон выехал позади Райкконена и Переса, Кими отправился в боксы, а обгон Серхио занял время – вернувшись на вторую позицию, Льюис уступал Баттону более 11 секунд. Перес оттянул первый пит-стоп и на изношенной резине терял позиции – Серхио сменил резину только на 24-м круге.

Первая десятка на 25-м круге: Баттон – Хэмилтон – Феттель – Алонсо – Росберг – Уэббер – Мальдонадо – Масса – Райкконен – Кобаяши.

На 27-м круге Райкконен опередил Массу в борьбе за восьмое место, Фелипе пропустил Верня и ди Ресту – шины вновь потеряли эффективность и на 29-м круге бразилец сменил резину. На 32-м круге Росберг провёл пит-стоп, на 34-м ди Реста, на 35-м – Алонсо, на 36-м – Баттон и Хэмилтон.

На 37-м круге Петров остановил машину на стартовой прямой из-за проблем с рулевым управлением, выехал автомобиль безопасности и гонщики отправились в боксы на финальный пит-стоп. На последней трети дистанции борьба начиналась вновь – на свежих шинах и с относительно небольшим количеством топлива.

Первая десятка за машиной безопасности: Баттон – Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Алонсо – Мальдонадо – Перес – Росберг – Райкконен – Кобаяши.

На 42-м круге был объявлен рестарт. Кобаяши опередил Райкконена, Риккардо – Сенну, Баттон сохранил лидерство и быстро оторвался от Феттеля – к 44-му кругу преимущество составляло уже 3.8 секунды.

На 48-м круге Риккардо атаковал Массу, Сенна пытался воспользоваться ситуацией и между двумя бразильцами произошел контакт – Фелипе выбыл из-за поломки подвески, а Бруно сначала продолжил борьбу после визита в боксы, а потом вынужден был остановить машину.

На последнем круге Мальдонадо разбил машину – после наезда на поребрик в восьмом повороте её дёрнуло в сторону, и Пастор врезался в барьер.

Баттон уверенно довёл гонку до победы – третьей в Мельбурне за последние четыре года и 13-й в карьере. Феттель финишировал вторым, Хэмилтон – третьим. Финишировав четвёртым, Марк Уэббер добился своего лучшего результата на домашней трассе.

За спинами лидеров последний круг получился богатым на события. Росберг и Перес, оспаривавшие седьмое место, резко потеряли в скорости. Нико откатился на 12-ю позицию, Серхио – на восьмую. Толчея на трассе позволили Даниэлю Риккардо пробиться на девятое место, почти не заметному до этого Полу ди Ресте – на десятое.

P.S. Жалко Мальдонадо. Порадовала плотность результатов, борьба до последнего метра дистанции, вообщем сезон стартовал душевно.
Толи еще будет.

малайзию пропустил?

[Jayhawk]

...

А Баррикелло? ...

Баррикелло в Индикаре, его Канаан уболтал

Насколько получился зрелищным Сепанг, настолько УГ был Мельбурн.

И да, Педалик стабильно дрючит Кову в квалах и гонках, что он делает не так?)

[ЗА РОДИНУ]

хм чтото не непонимаю вижу в списках фамилию мишки шумахера ,это тот самый ? если до то поясните тому кто в маусе он же закончил карьеру в ф1 из за травмы чего то там


а теперь сравните

вот оно будущее =) ещё чуть чуть и картинка 1 в 1 будет чёрт да она уже щяс почти 1 в 1

На территории России планируется проведение Формулы? Слышал, что в Сочах что-то делают по этому поводу.

Было бы классно видеть Российсие чемпионаты по формуле. Это и конструкторам работа ппц какая интересная.

мешает подковёрная борьба на контракт по постройке трасс-ы,деньги то есть но вот политикасс батенька не даёт

Сообщение отредактировал ЗА РОДИНУ: 01 April 2012 - 13:45