602 ответов в теме

[FeNa]

- "Привет всем, кто сомневался!"

[odeonexe]

в нашей стране только военную технику делают нормально

[DIMFIRE]

в нашей стране только военную технику делают нормально

Если "нормально" подразумевает "справиться даже обезьяна" то да-более чем.

[Морес]

А чего это про ё-мое никто не пишет?

А про что там писать? Единственную достойную внимания особенность- оригинальный роторник ожидаемо не смогли, в остальном даже в случае выпуска он будет представлять собой не самую удачную конструкцию, в неинтересном формфакторе, которая даже бюджетностью уже предполагаемо выделяться  не будет.

Сообщение отредактировал Морес: 27 June 2013 - 12:51

[HeavyAllex]

в нашей стране только военную технику делают нормально

У меня плохие новости.

http://ru.wikipedia....тья_(авианосец)

[c0bain]

в нашей стране только военную технику делают нормально

 

ты даже не представляешь на сколько ты ошибаешься

[Nares]

Если "нормально" подразумевает "справиться даже обезьяна" то да-более чем.

Делать сложно — очень просто. А вот сделать просто — это очень сложно.

[.up]

А про что там писать? Единственную достойную внимания особенность- оригинальный роторник ожидаемо не смогли, в остальном даже в случае выпуска он будет представлять собой не самую удачную конструкцию, в неинтересном формфакторе, которая даже бюджетностью уже предполагаемо выделяться  не будет.

Хоть так. Может постепенно научатся.

[Atmega]

Не нравится.
Ну впрочем с нуля приличную машину за 5 лет не сделать. Возможность создать новый вариант за 2-3 года доступна только опытным игрокам, с их специфической инженерной и материальной базой.

[rnd71]

Хоть так. Может постепенно научатся.

Столько лет не научились, а теперь научатся?

Вот уже не думаю, что люди, которые привыкли нахаляву получать бабло, хамить клиентам, относиться к рынку и гарантийному сервису пофигистически способны в краткий период времени исправиться.

Так уж вышло, что живу в Самарской обл. и Тольятти - соседний город, в котором достаточно знакомых.

И ни я, ни люди, работающие там не верят в исправление этого завода.

[.up]

Столько лет не научились, а теперь научатся?

Эти хотя бы не на бюджетные деньги. Так что могут делать все, что им нравится.

[EVEPlayer]

У меня плохие новости.

ты даже не представляешь на сколько ты ошибаешься

Гдеж вас, таких, делают-то? /o\
На прошлой странице говорили что АвтоВАЗ неочень, а топ1 по продажам он потому что у нас, якобы, денег нет. Хочется поинтересоваться: а Россия в мире - №2 по продажам оружия тоже потому что ни у кого в мире нет денег на нормальное мурриканское оружие?  :lol:

[odeonexe]

У меня плохие новости.

http://ru.wikipedia....тья_(авианосец)

 

это частный случай. Выше вон писали,если ты считаешь,что все так плохо с вооружением РФ то действительно: нафига другим покупать наше оружие?

шесть утра скукота..    сыграю-ка в rez

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал odeonexe: 28 June 2013 - 3:13

[rnd71]

Эти хотя бы не на бюджетные деньги. Так что могут делать все, что им нравится.

Здрасьте я ваша тетя...

А на какие шиши они разрабатывали сиё чудо?

Все на наши же скромные государственные, то бишь наши налоги.

[.up]

Здрасьте я ваша тетя...

А на какие шиши они разрабатывали сиё чудо?

Все на наши же скромные государственные, то бишь наши налоги.

ты про Ё?

[FeNa]

«Маруся» заключила партнерское соглашение с «Редингом»

[HeavyAllex]

это частный случай. Выше вон писали,если ты считаешь,что все так плохо с вооружением РФ то действительно: нафига другим покупать наше оружие?

шесть утра скукота..    сыграю-ка в rez

Это не частный случай, это пример задницы в целой отрасли. Работают много людей, но хороших кадров остались единицы, вбухивается нереальные деньги, но система построена так, что они просираются куда только можно. Даже в 90х ситуация была лучше, не говоря про 80е, когда спускалось по 6 АПЛ за год, и принимались же на вооружение, сейчас же те единичные заказы, с трудом спущенные на воду по несколько лет проходят испытания в попытках достроиться на ходу. Раньше за такое летели головы, нынче это в порядке вещей. Как ни печально, но военное производство неуклонно катится в сраное гавно, все быстрее и быстрее, не думаю что в других отраслях что-то по-другому.

[Liteik]

ап чтоле http://victorborisov...com/233513.html

 

 

Ё-кроссовер: изобрести велосипед
Вчера на Дмитровском автополигоне был представлен прототип первой генерации первого последовательного гибрида российской сборки — Ё-кроссовера. Автомобиль разработан с нуля и имеет в своей конструкции множество инновационных решений. В частности это гибридная силовая установка и полноприводная трансмиссия с двумя мехатронными модулями. Также стоит обратить внимание, что все кузовные панели автомобиля сделаны из пластика.

Но если говорить откровенно, то прототип в таком виде показывать публике нельзя, он слишком «сырой» и может вызвать волну негативных отзывов в прессе. Единственное, что могут представленные прототипы — передвигаться своим ходом, но на то, чтобы они делали это легко и комфортно потребуется время.

Ну а пока прокатимся на том, что есть. Поехали! 

 

+ ещё сколько то метров картинок:

2. Интерес к новинке огромный, поэтому компания и решилась на риск

2. Интерес к новинке огромный, поэтому компания и решилась на рискованный шаг — показать публике прототип первой генерации, который обычно является сугубо внутренним продуктом, ни в коем случае не демонстрируемый на публике. А ведь любому журналисту только дай повод — сразу будет много негатива. Поэтому публичную демонстрацию прототипа следует рассматривать как попытку компании напомнить о себе, что мол мы живы здоровы и разботка идёт полным ходом. Ведь мы знаем, что очень много россиян верят в коммерческий успех проекта ё-авто.


3. Это полноценный последовательный гибрид, в котором двигатель внутренного сгорания, работающий на бензине или природном газе не имеет связи с колёсами. В качестве силового агрегата используется восьмиклапанный двигатель FIAT объемом 1,4 литра и мощностью 75 лошадиных сил. Он соединён с генератором, от которого вырабатываемая энергия поступает с суперконденсаторам и электродвигателям на передней и задней оси.


4. Подрамник и передняя подвеска. Используется классический МакФерсон с треугольными рычагами снизу. Мехатронный модуль, объединяющий в себя электромотор, редуктор, механический дифференциал, систему охлаждения и блок управления расположен по центру, из него выходят два приводных вала на каждое колесо. Мехатронные модули являются собственной разработкой компании.


5. Кузов автомобиля состоит из двух конструктивных элементов: стального несущего каркаса и пластиковых кузовных панелей.


6. По компоновке салон автомобиля получится достаточно просторным для своего класса. Даже при полностью отодвинутом назад переднем кресле, сзади можно поместиться, практически не касаясь коленями спинки впередистоящего кресла. Руль по вылету, увы, не регулируется, а диапазон регулировок по высоте крайне мал и сводится к двум положениям: «лёжа на коленях» и «чуть-чуть повыше». Причём штатный вылет руля как оказался достаточен для правильной посадки, а вот наклон руля хотелось бы поменьше.


7. Под ровным полом находится блок суперконденсаторов, это конденсаторы, которые могут кратковременно накапливать и отдавать огромное количество энергии.


8. Днище автомобиля практически ровное, тоннель посередине предназначен для выхлопной трубы от двигателя внутренного сгорания. У автомобиля солидный клиренс в 21 сантиметр.


9. Подвеска сзади — обыкновенная балка. По центру также как и спереди установлен мехатронный модуль.


10. Шасси были объектом пристального внимания со стороны журналистов — они изучили всё вдоль и поперёк, особенно активно ползая по полу и изучая как выглядит автомобиль снизу.


11. В багажнике автомобиля опционально могут быть установлены баллоны для природного газа (метан). В этом случае владельцу следует забыть о существовании багажника, но суммарный запас хода автомобиля увеличится до 800 километров (интересная математика, заявленный расход менее 5 литров на 100 км, но при таком запасе хода получается, что расход равен 10 литрам). Традиционный бензобак на 40 литров находится под задними сиденьями.


12. Посмотрим ещё раз в подкапотное пространство (вид от левого переднего крыла). Слева двигатель внутренного сгорания состыкованный с электрогенератором. Справа внизу — мехатронный модуль. Оранжевое — высоковольтные провода. Блок высоковольтной коммутации находится под полом в ногах водителя.


Заявленная мощность силовой установки — 163 лс (120 кВт), достигается она только при полностью заряженных суперконденсаторах и кратковременно. При разряженных батареях мощность ограничена возможностями бензинового электромотора, плюс потери на конвертацию энергии. 

13. Двухцветный кузов состоит чуть более, чем полностью из пластика. Обратите внимание на зазоры дверных панелей. Честно говоря я не представляю как с этим будут бороться, ведь двери тоже сделаны из пластика, который легко изгибается.


14. При этом темные элементы имеют рельефную структуру почти «под карбон», что несомненно понравится любителям тюнинга. 


15. На растерзание журналистам выдали 5 автомобилей и построили две импровизированные трассы. По жаре периодически случались казусы — мехатронные модули перегревались и автомобили отказывались нормально ехать.


Конструкторы заявляют, что в спринте до 100 км/ч автомобиль выезжает из 10 секунд. Не верю!



16. Ощущения от разгона очень странные. При старте с места на заряженных суперконденсаторах ощущается хороший рывок, которого хватает буквально на 3-4 секунды, дальше заводится бензиновый двигатель и раскручивается до отсечки, пытаясь зарядить суперконденсаторы. Всё это время автомобиль разгоняется крайне вяло.


17. Салон наполнен оглушительным рёвом двигателя, водитель рефлекторно отпускает педаль газа, чтобы прекратить этот шум, но двигатель продолжает молотить на предельных оборотах. Реакция на педаль газа нулевая.


18. По сути максимальное ускорение вы можете получить только на несколько секунд, всё остальное время приходится смириться с тем, что под капотом работает менее 75 лошадей, которые не могут заставить кроссовер хоть сколько-нибудь ускориться. При этом максимальная скорость автомобиля всего 130 километров в час.


19. Очевидно, что программное обеспечение требует долгой доводки алгоритмов работы двигателя внутренного сгорания и мехатронных модулей. Перспективы здесь есть.


20. А вот управляемость мне понравилась. Я ожидал невнятное рулевое управление, расхлябанную подвеску, но ё-кроссоверы несмотря на солидный клиренс в 21 сантиметр рулятся очень даже хорошо. Свой вклад в дискомфорт на разбитой дороге вносит задняя балка, но обратная связь на руле с электроусилителем превосходная. Крены в поворотах для кроссовера весьма умеренные. 


21. Салон в таком виде, как он сейчас — не окончательный вариант. Он будет дорабатываться.



22. Всего здесь три дисплея (два цветных и один монохромный), самый большой имеет сенсорное управление и отличную графику высокого разрешения. Здесь используется операционная система Андроид.


23. Посадка удобная, здесь мне всё понравилось. Обратите внимание на маленький рычаг справа вверху на рулевой колонке — он переключает режимы движения: D, N, R. Паркинга нет, но есть ручной тормоз включаемый кнопкой слева под рулем. Что именно он блокирует я не разбирался.


24. На втором ряду просторно, но окна на задних дверях вниз не опускаются, их можно только приоткрыть как форточку. А ещё этот смешной подлокотник-подстаканник слева. Он прикреплён к водительскому креслу и имеет два положения — либо это подлокотник для водителя, либо подстаканник для задних пассажиров.


25. Как выглядит подкапотное пространство прототипа. Здесь осталось два неясных момента. Мехатронным модулям и суперконденсаторам морозы в принципе не страшны, но ведь кроме них в автомобиле предполагается перевозить людей. Летом им захочется прохлады, а зимой тепла. Компрессор кондиционера механический с приводом от бензинового двигателя — значит в жару мотор всегда будет заведён («фишка» гибридной трансмиссии, что в условиях города и пробок вы стоите на месте с заглушённым двигателем). Зимой пассажирам захочется тепла и бензиновому мотору снова придётся работать постоянно, чтобы греть салон.


26. С опциональными газовыми баллонами багажника у автомобиля не будет вообще. И самое главное — не зависимо от наличия баллонов в автомобиле не нашлось места для запасного колеса. Разработчики говорят, что на колесах будут устанавливаться специальные самовосстанавливающиеся после прокола шины. Спорное решение для России, где направления преобладают над дорогами.


27. Первую партию из 10 тысяч автомобилей планируется произвести в 2015 году, а на проектную мощность в 40 тысяч автомобилей в год, завод должен выйти к 2018 году.


28. По габаритам автомобиль максимально близок к Рено Дастер. Снаряжённая масса автомобиля 1350 кг. Торможение происходит преимущественно за счёт переключения электромоторов в режим генерации энергии. Обратная связь на педали тормоза из-за этого размазана. Те, кто ездил на Тойоте Приус поймёт, о чем идёт речь.


29. Особой возможности испытать полноприводную трансмиссию не было, на крутых виражах машина скользит наружу всеми 4 колёсами, и демонстрирует стабильную нейтральную поворачиваемость. Инструктор, сидящий рядом, правда заметил, что пока не нужно так издеваться над прототипом.


30. Что в итоге? Ощущения от прототипа весьма неоднозначные. С одной стороны это крайне похвально, что компания решила показать публике как идёт процесс разработки инновационного автомобиля. Но с другой стороны проблема заключается в том, что использованные технические решения весьма спорны и совершенно не понятно стоило ли изобретать велосипед? Может надо просто сделать качественный автомобиль с традиционной силовой установкой?


Также под большим вопросом находится цена автомобиля. Представители компании не дают даже ориентировочной вилки цен, поэтому нам с вами остаётся только гадать о будущей цене первого российского гибрида. Сколько он будет стоить: доступные 500 тысяч или минимум 1 миллион рублей? А вы готовы купить Ё-кроссовер?

Сообщение отредактировал Liteik: 05 July 2013 - 16:25

[SerGeSI]

За миллион точно не взлетит, слишком сильные конкуренты.

[Nares]

За миллион точно не взлетит, слишком сильные конкуренты.

 

Впору сделать умное лицо (как у корнхорна ака злоезло), взяться за подбородок, поднять брови, вывернуть нижнюю губу и заявить, что вот он, портрет нации на холсте автопрома - с одной стороны воры, делющие говнотазики, с другой - идеалисты-мечтатели с гибридными кроссоверами без запаски... за лям.

Сообщение отредактировал Nares: 05 July 2013 - 23:25