8102 ответов в теме

[Xiemargl]

От касания тотала не будет. А от серьезной аварии, имхо, лучше уж пусть машина идет в тотал, чем я или моя семья в морг или инвалидное кресло.

 

Вообще, с какой-то натяжкой, но я всё же еще могу понять бомбеж на то, что современные автомобили стали "одноразовыми", не ходят миллион КМ, что краска говно и всё в таком духе (хоть сам и не придерживаюсь такой точки зрения). Но вот именно в плане систем безопасности, начиная от предотвращения аварий системами стабилизации типа ESC и заканчивая зонами деформации, подушками безопасности и вот этим всем, современные машины шагнули далеко вперед и это явно не те вещи, на которые стоит бухтеть.

В плане обогащения страховых они шагнули вперед.

 

Баланс должен быть между надежностью и рассыпаемостью в хлам от пинка.

 

А сейчас машины выхаживают 1.5 гарантии макс даже без аварий.

Сообщение отредактировал Xiemargl: 15 July 2020 - 8:55

[Forsaken]

А сейчас машины выхаживают 1.5 гарантии макс даже без аварий.

Ой да ладно, не драматизируй. Это стереотипы. Если нормально обслуживать/эксплуатировать машину, то 10 лет и/или 200-300к пробега они ходят без особых проблем. За последние 12 лет лично откатал одного японца и двух немцев по ~100к пробега каждый, плюс еще одного немца катал 30к пробега, каких-то существенных поломок не было. На 4 машины, если не считать регламентных работ, вышло в сумме два ремонта по ~ 30-50к каждый (один компрессор кондиционера на японце и один ГУР под замену на немце).

 

При этом все машины были +/- современные на момент владения и несколько более сложные технически, чем рено логан на механике.

[Xiemargl]

Ой да ладно, не драматизируй. Это стереотипы. Если нормально обслуживать/эксплуатировать машину, то 10 лет и/или 200-300к пробега они ходят без особых проблем. За последние 12 лет лично откатал одного японца и двух немцев по ~100к пробега каждый, плюс еще одного немца катал 30к пробега, каких-то существенных поломок не было. На 4 машины, если не считать регламентных работ, вышло в сумме два ремонта по ~ 30-50к каждый (один компрессор кондиционера на японце и один ГУР под замену на немце).

 

При этом все машины были +/- современные на момент владения и несколько более сложные технически, чем рено логан на механике.

Ты с нуля катал?  Так это как раз и ресурс - 100ткм.

 

Вот если ты катал хотя бы от 100 до 200ткм, тогда это какой то показатель.

 

Впрочем одноразовостью больше страдает бюджетный класс.

[Forsaken]

Ты с нуля катал?  Так это как раз и ресурс - 100ткм.

 

Вот если ты катал хотя бы от 100 до 200ткм, тогда это какой то показатель.

 

Впрочем одноразовостью больше страдает бюджетный класс.

Ну в среднем с 30к до 100к выкатывал, потом продавал.

Но в том и дело, что даже на момент продажи не было никаких намеков на поломки или какой-то существенный износ агрегатов. Даже в салоне машины были почти как новые.

 

Что до бюджетного класса, то посмотри, например, сколько у таксистов выкатывают всякие рено логаны, поло седаны, шкоды октавии и что там еще ездит. По 400к и больше. А это как раз и есть тот самый бюджетный класс.

[TemplaRus]

Ну в среднем с 30к до 100к выкатывал, потом продавал.
Но в том и дело, что даже на момент продажи не было никаких намеков на поломки или какой-то существенный износ агрегатов. Даже в салоне машины были почти как новые.

Что до бюджетного класса, то посмотри, например, сколько у таксистов выкатывают всякие рено логаны, поло седаны, шкоды октавии и что там еще ездит. По 400к и больше. А это как раз и есть тот самый бюджетный класс.

А намёков на обрыв коленвала у 2.7 и 3.0 движков РР как бы тоже нет. Он просто "стукает" и всё.
И датчик масла на старых движках просто шикарный) загорается когда "уже всё". Можно хоть часть в движок, хоть чистейшее от шейхов масло лить - результат будет одним.

[Forsaken]

А намёков на обрыв коленвала у 2.7 и 3.0 движков РР как бы тоже нет. Он просто "стукает" и всё.
И датчик масла на старых движках просто шикарный) загорается когда "уже всё". Можно хоть часть в движок, хоть чистейшее от шейхов масло лить - результат будет одним.

Понятное дело, что бывают агрегаты изначально неудачные конструктивно, но это отдельные случаи и, как правило, спустя несколько лет после их выхода на рынок, о них становится известно. И само собой, ломается всё так или иначе, ничто не вечно.

 

Мой поинт был в том, что современные автомобили пусть и не выхаживают миллион км, но и не настолько одноразовые, чтобы рассыпаться в прах на 100-200к пробега, особенно если за ними следить как следует, а не менять масло раз в 30 000 км и ставить везде китайские запчасти при первом случае вместо оригинальных.

[Xiemargl]

Твой пойнт исходит из неверной экстраполяции первых 100ткм на остальное.

[Forsaken]

Твой пойнт исходит из неверной экстраполяции первых 100ткм на остальное.

Машина - не карета Золушки, она по удару курантов в тыкву мгновенно не превращается.

[r0n1]

ну да а старые все без капиталок по ляму катали, даже колодки не меняли. ох эти фантазеры.

купят б/у помойку с 3 раза скрученым пробегом и бегают потом по форумам: name - говно ваше, на 30тыс мотор посыпался и коробка отвалилась, а то что там реального пробега уже 300тыс, ну так пофигу.

[Xiemargl]

Машина - не карета Золушки, она по удару курантов в тыкву мгновенно не превращается.

Иногда превращается. Последние эпидемии

 

- DCT у форда и фолькса - не доходили до гарантии, туда же вестовский робот

- 2.0л движки корейцев со средним вылетом в 70-130ткм

- варики Жатко - макс ресурс 200ткм

 

когда ремонт улетает под 300к - это в тыкву

[XenonCorp]

Иногда превращается. Последние эпидемии

 

- 2.0л движки корейцев со средним вылетом в 70-130ткм

 

по подробнее про 2л. что гуглить?  а 2.5 тоже?

[Xiemargl]

по подробнее про 2л. что гуглить?  а 2.5 тоже?

только 2.0

 

гуглить G4NA G4KD задиры

Сообщение отредактировал Xiemargl: 15 July 2020 - 23:19

[Atmega]

В последний год они вроде стали ставить другие каталики и там задиров нет больше, но пластилиновые цилиндры всё так же овуляют, то есть становятся овальными и масложор всё равно придёт.

[Ali On]

Почему сюда? Потому что в машину в кузов закину.

Суть: не хочу инвертор, так как на стоянке машину крутить не хочется на холостых. А кто что скажет про мелкие электрогенераторы? В пределах 1,5кВт, наверное. Ноут и немного света подцепить.

Надоело дома уже работать, есть вариант встать на места с хорошей связью на природе и прочее.

[Atmega]

У тебя же дизель. Мелкие все бензиновые, тупо проще. Подключить к баку не выйдет.

[XenonCorp]

Повербанк на 50-100к не проще? Есть де какие-то, для выездов на природу с кучей потребителей

[Ali On]

У тебя же дизель. Мелкие все бензиновые, тупо проще. Подключить к баку не выйдет.

так я же не против, мне лишняя канистра в кузове никак не мешает. Просто выехать, кинуть эту тарахтелку метров на 15 в сторону, заводить периодически и жить там на автономе 2-3 дня. Просто смотрю, есть 2т/4т, контор полно. Интересно по надёжности и геморрою.

Повербанк на 50-100к не проще? Есть де какие-то, для выездов на природу с кучей потребителей

Не, не особо хочу ещё одну батарейку. Её в любом случае заряжать надо, а что-то крупное заряжать - это отдельную проводку тянуть, прикуриватель не вариант, наверное, либо долго. Проблемы с местом нет и объём раздельный, так что запахи тоже не волнуют.

Сообщение отредактировал Ali On: 16 July 2020 - 13:19

[Atmega]

Прикуриватель имеет рейты 12В 10А, то есть 120 ватт до сгорания предохранителя. Но твой генератор скорее всего 110 ватт, так что если ты собрался брать больше чем может прикуриватель - это ты будешь основную батарею выпивать. Так что прикуривателя должно быть достаточно.

 

Павербанки классно, но литиевый павербанк на киловатт-час (12В 100Ач) - я бы в машине постоянно не стал хранить. Да, в звукотехнике ставят литий титанатные батареи, но на мой взгляд это всё равно пожароопасно.

 

Но несомненный плюс павербанка на киловатт - дома зарядил от розетки и ноут на нём пару суток точно отработает.

 

Я тоже думал про бензогенератор, но пока что прихожу к выводу, что на природе надо заниматься природой, а не с ноутом сидеть ))

Дешевые шумные и двухтактная вонь, масло доливать в топляк; дорогие - всё равно тяжелые и избыточные.

 

Рассматривал так же топливные элементы на пропане (бесшумно, очень хорошо скалируется мощность и расход газа из баллончика, сам газ относительно безопасен), но пока что в массах такого нет, опытные разработки не более.

[Ali On]

Да, по прикуривателю так и есть, 120 в пике и предохранителю хана. Ноут около 100 ватт я навскидку считаю потребление. Плюс какие либо ещё потребители. То есть вот прям на краешке. Сам генератор по мануалам вроде как 1+кВт  на бортовую отдаёт, если меня не проглючило и я правильно понял (могу ошибаться). Опять же - это заведённая машина, что не всегда ок.

Про допбатарею/банку с большим объёмом - именно внезапная пожароопасность меня напрягает. Особенно у недорогих. Но бесшумно, что несомненный плюс.

Я тоже думал про бензогенератор, но пока что прихожу к выводу, что на природе надо заниматься природой, а не с ноутом сидеть ))

Удалёнка же. Дома уже задолбало, погода манит. Я и так уже просто выезжал с ноутом на берег, но это часа 4 от силы при нормальной работе, иде + пара контейнеров уже жрёт как не в себя )

[Neurox]

Почему сюда? Потому что в машину в кузов закину.
Суть: не хочу инвертор, так как на стоянке машину крутить не хочется на холостых. А кто что скажет про мелкие электрогенераторы? В пределах 1,5кВт, наверное. Ноут и немного света подцепить.
Надоело дома уже работать, есть вариант встать на места с хорошей связью на природе и прочее.

Для ноута безсмысленно. Возми просто аккум литиевый высокоемкий и инвертор