6325 ответов в теме

[dak1976gv]

экологически чистый - натуральный, на возобновляемом топливе

[Aurum_Gallente]

комплюктер гуманитарий что-ли?

Есть ряд задач где необходим качественный рандом в больших количествах. Например, в численных методах по Монте-Карло. Обычные компы не очень подходят так как и в них псевдо-рандом. Вот если ты по такому методу будешь искать площадь круга, тебе придется взять квадрат и постулировать, что его площадь равна a², поместить в него окружность с радиусом R<=a/2  и начать генерить точки внутри квадрата с рандомными координатами X ∈ [0; +a], Y ∈ [0; +a], также нужен алгоритм, определяющий, находится ли точка внутри окружности или нет (меряем длину отрезка R₀t, где t это рандомная точка и сравниваем с R). Предположим, мы сгенерили 1ккк точек внутри квадрата и только Z из них оказались внутри круга. Исходя из этого делаем вывод, что площадь круга равна a² * (Z/1ккк). Используя генератор случайных чисел обычных компов результат получается не очень хороший, а рандом от квантовых компов очень даже похож на правду.

Из того, с чем мне приходилось иметь дело, такие методы отлично заходят в моделировании белковых структур и прочих соединений, можно получить результаты, которые полуэмпирическими методами нельзя получить в принципе. Но тут есть 2 момента:

- нужен качественный рандом

- нужны конские вычислительные мощности

Первое решается квантовым компом, второе переключением фермы с копания биткоинов на действительно полезное дело.

Сообщение отредактировал Aurum_Gallente: 28 December 2017 - 0:26

[r0n1]

Первое решается квантовым компом, второе переключением фермы с копания биткоинов на действительно полезное дело.

 люди будущее меняют, реальность определяют, что может быть полезнее этого?

[Batoks]

Шэньчжэнь первым в мире полностью перешел на электробусы: их в городе насчитывается 16359 штук

 

На углеводородном топливе работают только 634 автобуса экстренных служб

В значительной степени электрифицированы такси: 12 518 электромобилей составляют 62,5% парка. В руководстве города уверены, что цель перевести все такси на электричество к 2020 году будет достигнута досрочно.

Чтобы модернизируемая транспортная система работала без перебоев, в городе построено большое количество электрических зарядных станций. Как утверждается, в результате воздух в городе стал чище, поскольку переход на электромобили позволил существенно уменьшить выбросы углекислого газа.

 

Молодцы, однако

[КотМэн]

а есть аналитика по сравнению эффективности с троллейбусными парками?

так вроде бы припоминается, что самым дешёвым транспортом вроде были троллейбусы. (трамваи - тоже, но стоимость постройки трассы, а зачастую и невозможность, што привело к метростроительству).

[Razrez]

а есть аналитика по сравнению эффективности с троллейбусными парками?

так вроде бы припоминается, что самым дешёвым транспортом вроде были троллейбусы. (трамваи - тоже, но стоимость постройки трассы, а зачастую и невозможность, што привело к метростроительству).

 

пока кот анализирует ребята пользуют 16,5к автобусов и 12,5к такси.

 

кот, как ты думаешь что лучше, сам в себе не от кого независящий эл автобус или рогатики привязанные к токопроводу? поломка на токопроводе и все рогатики стоят и ждут когда дяди васи починят.

 

город пухнет как на дрожжах новыми районами и чото я не заметил что туда тащат трамваи и троллейбусы ибо это вам не СССР, проще бу дизелей купить в эуропках чем замарачиваться с путями и проводами... да и попилить можно по фасту на бу дизелях а вот попил на путях и проводах чреват конским сроком если что то пойдет не так.

Сообщение отредактировал Razrez: 30 December 2017 - 9:20

[DIMFIRE]

а есть аналитика по сравнению эффективности с троллейбусными парками?

так вроде бы припоминается, что самым дешёвым транспортом вроде были троллейбусы. (трамваи - тоже, но стоимость постройки трассы, а зачастую и невозможность, што привело к метростроительству).

Самый дешевый как раз таки автобус, трамваи самый вместительный и гибкий, троллейбусы промежуточный вариант.

[r0n1]

а есть аналитика по сравнению эффективности с троллейбусными парками?

так вроде бы припоминается, что самым дешёвым транспортом вроде были троллейбусы. (трамваи - тоже, но стоимость постройки трассы, а зачастую и невозможность, што привело к метростроительству).

 у троллейбусов отдельная инфраструктура коротая стоит денег, электрические автобусы катаются по тем же самым дорогам что и любой другой транспорт.

Сообщение отредактировал r0n1: 30 December 2017 - 13:45

[Atmega]

И да и нет. У троллей нет такой дорогой батарейки, которая неизбежно изнашивается. Я прям затрудняюсь что проще - построить 100км тролл-путей (по сути, столбы и провода, ОК особые провода), или 30 автобусам купить батарейки емкостью 100квт-ч, которые нужно будет менять через максимум 3-4 года (автобус пашет 16 часов в сутки, в отличие от гламурных седанов).

[r0n1]

И да и нет. У троллей нет такой дорогой батарейки, которая неизбежно изнашивается. Я прям затрудняюсь что проще - построить 100км тролл-путей (по сути, столбы и провода, ОК особые провода), или 30 автобусам купить батарейки емкостью 100квт-ч, которые нужно будет менять через максимум 3-4 года (автобус пашет 16 часов в сутки, в отличие от гламурных седанов).

 а у троллейбусной сети нет что ли стоимости обслуживая? она не вечная как бы.

плюс еще проблемы с правильной ездой по проводам, водитель не только за обстановкой на дороге должен следить, и за чем что бы правильно пройти поворот или стрелку, скорость радиус, емнип.

[Aurum_Gallente]

Шэньчжэнь первым в мире полностью перешел на электробусы: их в городе насчитывается 16359 штук

 

 

. Как утверждается, в результате воздух в городе стал чище, поскольку переход на электромобили позволил существенно уменьшить выбросы углекислого газа.

 

И к 2020 они будут иметь проблему загрязнения грунтовых вод литием

[Razrez]

И да и нет. У троллей нет такой дорогой батарейки, которая неизбежно изнашивается. Я прям затрудняюсь что проще - построить 100км тролл-путей (по сути, столбы и провода, ОК особые провода), или 30 автобусам купить батарейки емкостью 100квт-ч, которые нужно будет менять через максимум 3-4 года (автобус пашет 16 часов в сутки, в отличие от гламурных седанов).

 

я уже привел пример, в моём городе в новых микрорайонах нет ни одного рогатика бегающего по новым веткам, все они ходят только по тем веткам что в СССР построил.... с чего бы это, а вот новые изменения для старых маршрутов автобусов и газелей это запросто, ходила 47я газель по одному маршруту но с разрастанием нового микрорайона ей маршрут увеличили на 10+ минут к тому что был( а он не маленький).

[Aurum_Gallente]

Протянуть троллею конечно же намного сложнее и дольше, чем построить несколько микрорайонов многоэтажек. Прям аж стройка века сделать 5-10км троллеи по уже построенным дорогам. А при наличии ветвления троллей так вообще менять маршруты невозможно. Это был сарказм.

[r0n1]

не очень понимаю с чем ты споришь, с чем что электровоз на батарейках удобнее электровоза на проводах?

в китае если что электротранспорт это не новинка, не надо думать что они дурачки и просто не знают про троллейбус, китайцы на все эти ваши теслы лифы и т.п. вообще смотрят как на говно с их объемами

Сообщение отредактировал r0n1: 30 December 2017 - 16:40

[Aurum_Gallente]

И на загрязнения окружающей среды и качество жизни населения за пределами мегаполисов тоже. Контактный электротранспорт имеет одну очень хорошую особенность - отсутствие литий-ионных батарей, соответственно в троллейбусах меньше деталей, которые горят, загрязняют окружающую среду и отравляют воду. Естественно транспорт на батареях не рассматривается как проблема экологии когда им владеет полтора инвалида на весь город, но десятки тысяч легковых и не очень автомобилей это уже угроза. Ведь далеко не все из них будут утилизированы как положено со сдачей батареи на рекупорацию, много батарей будут просто оставлены на автосвалках ржаветь и течь солями лития и никеля в ближайшие водоемы.

[r0n1]

ты бы лучше волновался на тему загрязнения от миллиардов смартов и ноутбуков, чем от акб для автомобилей утилизацию которых гораздо легче контролировать.

[Aurum_Gallente]

Автомобильные батареи не заменяют и не вытесняют батареи ноутов и телефонов, это новая проблема. А вот риски использования куда выше, это всё же энергоёмкие электрохимические генераторы с очень активным высоконагруженным использованием в постоянно движущихся аппаратах. Если утилизация автомобильных батарей будет на том же уровне, что утилизация смартфонов и машин внутреннего сгорания, проблема загрязнения воздуха заменится проблемой загрязнения пресной воды.

[Psihius]

Автомобильные батареи не заменяют и не вытесняют батареи ноутов и телефонов, это новая проблема. А вот риски использования куда выше, это всё же энергоёмкие электрохимические генераторы с очень активным высоконагруженным использованием в постоянно движущихся аппаратах. Если утилизация автомобильных батарей будет на том же уровне, что утилизация смартфонов и машин внутреннего сгорания, проблема загрязнения воздуха заменится проблемой загрязнения пресной воды.

Десять энцеклопедий этому человеку и молчанку до момента, пока прочитает.

 

В китае экологическая катострофа с загрязнением воздуха. У них там сейчас экология - краеугольный камень - штатам и европе такие жесткие требования, вливания в сферу и контроль - не снились.

Сообщение отредактировал Psihius: 01 January 2018 - 2:09

[Aurum_Gallente]

Десять энцеклопедий этому человеку и молчанку до момента, пока прочитает.

 

В китае экологическая катострофа с загрязнением воздуха. У них там сейчас экология - краеугольный камень - штатам и европе такие жесткие требования, вливания в сферу и контроль - не снились.

Специально для таких как ты давно был написан этот рассказ.

[КотМэн]

Самый дешевый как раз таки автобус, трамваи самый вместительный и гибкий, троллейбусы промежуточный вариант.

 

полагаю, што это связано с массовостью производства - не более.

в ссср-е, помниццо, билет на автобус - 5 коп, троллейбус - 4 коп, трамвай - 3 коп.

скорей всего, рассчитывалось от стоимости эксплуатации.