4310 ответов в теме

[LightSet]

Спойлер

Интересен был бы концепт танковой/ механизированной или роботизированной армии. С собственными мобильными источниками.

Просто потому, что если кому и внедрять электропривод, так это армейцам.

Почему:

Армейские машины жрут топляк как не в себя. От 20 л на 100 км для всякой мелочи, 60-150 для бтр, и кончая 200-300 л для танков. Танковый полк за сутки марша, и только на танки, спустит, грубо говоря, около 70 тонн топлива.

Если отсутствуют возможности для массированного завоза топляка, то при увеличении плеча снабжения, колонны снабжения начинают работать на себя.  Вспоминая Халхин-гол, бросок через Хинган, Гоби - 50-60%, а иногда и 80% веса возимого груза, колоннами снабжения и потреблялось, бОльшая часть груза относилась именно на топливо.

Отсутствует кардинальная необходимость в воздухе для двигателя и тщательной очистке того воздуха. Есть вероятность построения герметически закрытого МТО, что в свою очередь расширит возможности для применения техники.

Разрабатываются и испытываются роботизированные комплексы. Которые, полагаю, будут все шире внедряться в армии, а основной для данных машин тип двигателя, для работы именно самих роботов - электрический, + управление, разведка, связь и все такое.

 

 

Начинать придется с передвижной атомной электростанции. Или провода будешь тянуть?

 

Хуже.  Махно топляк как не в себя это означает МОРЕ энергии. Жрут они столько потому что таскают на себе броню. Ты представляешь каких РАЗМЕРОВ должны быть для них эти аккомуляторы. Не даром тесла выпускает легковушки и не замахиваетя на грузовики.

 

Нету таких аккумуляторов которые по накоплению энергии на кг массы подтянулись бы к обычному топливу. Иначе давно все было бы сделано.

И его прямо таки серийно выпускают? А то разных опытных образцов много, но чтобы пройти приемку и ПЗ, и атомщиков...

 

было бы выгодно начали бы выпускать. Но в каждый танк реактор не поставишь. а аккумуляторы не тянут нужный уровень энергии.

[Макс Махно]

Ой, да ладно... Всего-то 200-1000 кВт...

Цепляем шнурками к АЭС и пашем нонстоп 

[LightSet]

Угу, танки с рогами как у троллейбусов. И сами линии уходящие в сторну противника. Я столько не выпью.

[vmarkelov]

Угу, танки с рогами как у троллейбусов. И сами линии уходящие в сторну противника. Я столько не выпью.

Беспроводная зарядка! Трансляторы по линии фронта в сторону противника. И танки питаем, ну и кто не спрятался - ссзб.
<выдохнул>

[Макс Махно]

Заодно пока танк доедет, и противника не будет... Ну как не будет - будет, но в состоянии головешек.

[gl00m]

Тема уже плавно подходит к холодному термояду и торсионным лучам?

[Atmega]

Возвращаемся в холодный, неприветливый мир.

ГУП «Пассажиравтотранс» протестирует электробус производства китайской компании BYD.
Шанхайская компания BYD специализируется на производстве аккумуляторов, гибридных легковых автомобилей и электробусов — автобусов, которые ездят исключительно на электрическом двигателе. Аккумулятора китайского электробуса хватает на полноценную смену, уточняют в «Пассажиравтотрансе». Испытания пройдут в 2016 году, чтобы проверить, как поведет себя техника в климатических условиях Петербурга.
В «Пассажиравтотрансе» также не исключают, что в будущем на базе предприятия будет организована сборка китайских электробусов. Отметим, что ранее «Горэлектротранс» уже проводил испытания электробусов, но только отечественного производства.

http://news.mail.ru/society/25578779
 

[gl00m]

Возвращаемся в холодный, неприветливый мир.

http://news.mail.ru/society/25578779
 

 

 

Опыт эксплуатации трех «гибридов» в Новосибирске — троллейбусов с увеличенным автономным ходом, на которых установлены литий-ионные аккумуляторы новосибирского завода «Лиотех» — выявил их недостатки, которые делают массовую эксплуатацию таких машин невозможной.

 

В частности, аккумуляторы попросту не выдерживают суровой сибирской зимы. В результате такие машины необходимо держать в теплом гараже. По словам эксперта, при парке хотя бы в 70 таких троллейбусов для их содержания понадобиться огромный ангар. К тому же пока стоимость владения «гибридом» выше, чем у обычных машин.

 

 

[Atmega]

Ну конечно, нам бы что подешевше, пофиг что оно вот такое:

что-то не замечал автомобилистов, которые любят в пробке постоять рядом с таким дизельком.

 

[gl00m]

Ну конечно, нам бы что подешевше, пофиг что оно вот такое:

что-то не замечал автомобилистов, которые любят в пробке постоять рядом с таким дизельком.

 

Автомобилист в мегаполисе должен страдать по определению. 

[Макс Махно]

Ну конечно, нам бы что подешевше, пофиг что оно вот такое:
что-то не замечал автомобилистов, которые любят в пробке постоять рядом с таким дизельком.
 

Спойлер

Повышать затраты на эксплуатацию, при неизменных ттх и -> доходах - хорошая, годная идея.

[Atmega]

Там же по твоей ссылке

 

 

Перспективы троллейбуса в России туманны — во многих городах отказываются от модернизации и реконструкции контактной сети. Так, глава Мосгортранса Евгений Михайлов недавно заявил в эфире радиостанции «Говорит Москва», что вся троллейбусная индустрия в России почти мертва — инвестиции в реконструкцию инфраструктуры нужны колоссальные, а толку от них можно не дождаться, так как через некоторое время на рынок должны выйти электробусы.

 

OK я готов согласиться что не везде удастся быстро заместить "рогатый" или ДВС транспорт на аккумуляторный - кое-где это даже и бессмысленно, к примеру трамвай или электричка. Но для безрельсовых транспортных средств в городе - это неизбежное будущее.

Есть ещё вероятность разработки другого варианта, к примеру ДВС на метане, но это не панацея - так как основные выбросы по-прежнему углерод в разных формах, а в метане его дофига.

п.с. ДВС на метане - не просто серийный движок, переведенный на метан, как сейчас достаточно модно, а именно спроектированный под метан двигатель.

Сообщение отредактировал Atmega: 25 April 2016 - 22:29

[Stagg]

Ага, а потом "экологи'" выть начнут, что проезд внезапно подорожает.

[Atmega]

Проблема не в этом,  а в нефтяном лобби, и тут я не ящериков с марса имею в виду - проблема в том что при массовом отказе от бензина начнут повышать тарифы на электричество. Cash must flow.

[Stagg]

Будут, без вариантов. Только по причине того, что ТЭЦ топят продуктом перегонки нефти и их количество возрастет. Не все так просто с электроэнергией.

[Karmael]

Беспроводная зарядка! Трансляторы по линии фронта в сторону противника. И танки питаем, ну и кто не спрятался - ссзб.
<выдохнул>

 

Чаша для беспроводной зарядки Intel Smart Wireless Charging Bowl выйдет на рынок до конца года

 

ну ты понял. 

т.к. импортозамещение, то будет или ведро, ну на худой конец КРЫНКА.

[Atmega]

Будут, без вариантов. Только по причине того, что ТЭЦ топят продуктом перегонки нефти и их количество возрастет. Не все так просто с электроэнергией.

 

Я уже писал. Зарядка 10 киловаттными станциями только в ночное время. В дневное не более 2 кВт. Это дает возможность сгладить пики потребления и загрузить энергосистему большим количеством АЭС.

[Stagg]

Что, когда и какой мощей заряжать будет определять потребитель, а не производитель.

[Atmega]

Да нет проблем, производитель ставит цены 2р/квт ночью и 5р/квт днем. Дальше потребитель может важно надуть губки и продиктовать что и когда ему из розетки брать.

[Stagg]

Ну вот лично тебе, нужен такой расклад?
ЗЫ и через некоторое время стоимость км пробега электромобиля станет выше, чем у авто с двс. Маркетинг он такой маркетинг.
ЗЫЗЫ DEMFIRE снова будет недоволен - авто нет, а за электроэнергию платить ему больше.

Сообщение отредактировал Stagg: 25 April 2016 - 23:12