а сколько стоит жопо\час? как можно его посчитать? стоимость плекса разделить на часы или же стоимость это сколько можно нарубить в час среднестатистическим хантером\ранером?
второй вариант. Плексы тут ни при чем.
Берется какая-либо отрасль (например, агентраннерство), при необходимости - задается сколь угодно точное лимитирование (только 4е агенты, только 4е агенты в лоу, только агенты в конкретной системе, только матарские агенты и т.д.) - и уже для него считается, сколько будет стоить ж/ч исходя из среднего выхлопа людей, занятых в этой отрасли в рамках заданных лимитов.
Эта цена разная из-за:
- объема стартовых инвестиций в такою деятельность
- скиллоемкости
- степени рисков бизнеса.
- и наверняка еще чего-то, что я упустил. Конкуренция что ли? События в маркете?
при чем тут объем инвестиций и скиллоемкость ?
Условно говоря, вот Петя, ниипацо скилованый инженер, купил станок за 1кк баксов и производит продукции на 1к баксов/час
А вот Вася, который не доучился в институте, но придумал очередной нишевый бизнес - купил ноут за 1к баксов, подключил инет и получает те же 1к баксов/час.
Стоимость ж/ч одинаковая, при совершенно разных вложениях и скилованности, просто в силу различной специфики деятельности.
Степень риска - да, стоит учитывать. Но тогда нужно будет сегментировать выборки уже внутри заявленных изначально по стоимости средств производства, ибо объем риска у того, кто агентранит на равене с обвесом ха 100-200кк и на големе с обвесом за 1,5-2ккк - различен, а вот стоимость ж/ч отличается далеко не пропорционально стоимости СП.
страховка есть механизм регулирования рынка. если бы ее не было, минералы бы обесценились. таким образом, вливая ликвидность в систему, поддерживается баланс между денежной массой и товарооборотом.
не понял глубокой мысли. Страховка в еве - это страхование риска владельца корабля - потерять его в результате, в основном, насильственных действий других игроков.
Если бы ее не было - часть этого риска была бы переложена на продавца, с учетом соотношения спроса и предложения (от нуля до 100%

), что привело бы к некоторому падению нормы прибыли на производстве кораблей, и, в свою очередь, к некоторому падению цены на минералы (опять же, в соответствии с соотношением спроса и предложения), но уж никак не обесцениванию. Как видно - цена на миники является производной второго порядка от механизма страхования (и снизится лишь при наборе условий, в отношении которых условия страхования - лишь одно из набора), поэтому я бы не стал ставить такую уж прямую зависимость

Что касается ликвидности, думаю влияние системы страхования не очень значительное, хотя и присутствует.