ИМХО от железнодорожника со стажем: поскольку в сми упоминалось что-то про ремонт соседних путей,то вполне имел место быть банальный перевод стрелки под следущим по нему составом,на это же указывается и то,что перевернутые вагоны находились в положении поперек тоннеля.
И кстати насчет тормозов( а именно по ним моя специализация): на вагонах метро используется тот же тип воздухораспределителя что и на пассажирских ЦМВ(да и вообще на всем пассажирском парке),так вот,ВР этот-скоростной,то есть на снижение давления в торомозной магистрали реагирет мгновенно,и произойти то что говорят в сми просто не могло,ибо если сработал ВР одного вагона на остальных вагонах он также сработает,
и чудес там не бывает,знаю что говорю.
Да пусть даже самое банальное экстренное торможение было,ничего страшного на таких скоростях не будет,
максмум колеса подковать можно,и то не сильно.
Действительно экстренное торможение - это несколько иное. Когда машинист готов к экстренному торможению - он заблаговременно врубает подачу песка перед колесами на рельсы, и поезд останавливается корректно. Когда не готов - может прощелкать момент, тогда колеса встают колом, начинается торможение юзом. В результате торможения юзом рельсы и колесные пары моментально ушатываются, и поезд может тупо слететь с рельсов. Что видимо и произошло в Москве
Песка в метро нет,а если бы и был то при экстренном подача включается автоматом на любом виде ПС.
Тележки проверяют на дефекты чуть ли ни 3-4 раза в день, так что тут 2 варианта:
1) кто то тупо забил на дефект или проморгал его
2) дело не в дефекте тележки, а в том, что машинист херню начал делать в данной ситуации.
В любом случае это 100% человеческий фактор, вырастили блин поколение манагеров сраных, загнобили рабочих и инженеров, вот и хаваем теперь результат 
Телеги проверяют полностью в срок порядка раз в полгода на тр-2(или как там в метро),осмотрщик просто не в состянии залесть на телегу сверху когда она под вагоном.
У машинистов отбор серьезный идет, туда не берут всяких раздолбаев. Они учатся пару-тройку лет, все военно обязанные, социалка у них одна из лучших, туда хрен на работу устроишься еще. Перед каждой сменой мед. освидетельствование. Метро вобще стратегический объект со всеми вытекающими. Так что человеческий фактор это врятли.
Ну и чтобы там какая-то автоматика сработала и песочек должен был машинист посыпать при этом - это тоже глупость.
Тут как минимум вредительство.
С медкомиссией там уже беда начинается,как с предсменной так и периодической.На местах(в медпунктах осмотра) работают уже не фельдшера,а операторы,которые к медецине имеют отношение только по своему образованию.А периодические медосмотры судя по всему скинут на горбольницы.Никому не нада сейчас лишний груз тащить.
предлагаю дополнить задачку и учесть:
1. количество колес у вагона метро, там вроде 4 оси на вагон;
2. скорость движения поезда, на ее основе рассчитать, на сколько градусов будет успевать охлаждаться рельса до момента начала трения со следующим колесом;
3. температуру рельсы для следующего каждого колеса;
4. узнать когда (на каком колесе) температура рельсы превысит допустимую температуру, превысит ли вообще и чему, собственно, эта допустимая температура равна.
Максимум что возможно при экстренном -появление ползунов на бандажах,в крайнем случае проворот бандажа на колесном центре.
Человек, который попросил тебя это запостить сюда, никогда не испытывал на собственной шкуре экстренного торможения.
ПС Дожили блин,каждую неделю уже что нить в метро да случается,зато Гаев и ко всем мешали
Сообщение отредактировал dimitry1000: 16 July 2014 - 0:20
Вход
Регистрация
Наверх
Вощем ничего нового-все пытаемся из дерьма конфтку сделать-не выдет у них ничего никогда.
