Вход
Регистрация
Я заметил, что на иврукоме нет нормальной информации о кораблях. Речь идёт не об ингейм-характеристиках, а о лоре - отсутствует информация об истории, составе экипажей и т.п. В этой теме я выложу то, что удалось найти в недрах ивлопедии и прочих достоверных источниках лора. Я планирую вначале выложить стандартизированный перевод большинства типов кораблей, а затем снабдить их ссылками на перевод тех или иных хроник и научных статей, к которым идёт отсылка в оригинале. Я не планирую использовать неоконченные статьи о кораблях на ивлопедии или сомнительные неподтвержденные источники - вся информация, изложенная здесь может считаться каноничной. Естественно, я оставляю за собой право на ошибку - в том случае, если у вас есть интересная информация (или ссылка на неё), которая раскрывает, дополняет или даже опровергает написанное - не стесняйтесь обсуждать это в данной теме. Прошу помнить лишь об одном: в этой теме ролеплей uber alles, так что обсуждение характеристик кораблей, ребаланса, фоззисова или локализации будет выпилено без жалости и сожаления.
Фрегаты
Фрегаты являются наименьшими по размеру среди оснащенных оружейными системами кораблей, способных действовать автономно, не нуждаясь в поддержке большого корабля. Основная концепция фрегата берет начало в самых ранних этапах освоения космоса, но фрегаты в современном виде были впервые применены Калдари в качестве ответа на разработку Галлентами дронов во время Калдари-Галлентского конфликта. Сегодня фрегаты занимают первое место по численности во всех стандартных боевых соединениях и используются для выполнения широкого спектра задач, что особенно видно на применении продвинутых модификаций фрегатов.
Спойлер
История создания
Первые корабли, которые можно назвать фрегатами, были разработаны Калдари в 23216 г. н.э., но сама концепция уходит корнями в далекое прошлое. Амарры использовали небольшие вооруженные корабли с экипажем из двух человек, традиционно звавшиеся “Скаутами”, а Галленты широко применяли более тяжёлые и медленные корабли, которые тем не менее, были слишком малы, чтобы причислить их к классу крейсеров. Такие корабли не были рассчитаны на применение в бою и использовались в основном для разведки и для транспорта.
Считается, что Калдари были первыми, кто использовал сильные стороны кораблей в боевых целях. Десятки лет Калдари применяли одноместные истребители (файтеры), которые по маневренности превосходили технику Федерации. Однако, после разработки Галлентами дронов, истребители стали слишком хрупкими, чтобы открыто противостоять автоматизированным дронам. Ответ Калдари был довольно прост: они усилили броню и силовую защиту файтеров и добавили оружейные системы. Новые корабли потребовали большего экипажа, но, вместе с тем, смогли сохранить маневренность истребителей в сочетании с высочайшей живучестью на поле битвы. Несколько лет спустя, получив от Джовиан технологии гидростатической капсулы, Калдари смогли вновь уменьшить численность экипажа до одного пилота, ещё более усилив этот класс кораблей.
Наиболее ярким проявлением мощи фрегатов стала битва при Вак’Атиох (Vak'Atioth). Тяжёлые корабли Амарров были неспособны удержать юркие фрегаты Джовиан, а орудия крупного калибра не могли попасть в мелочь. Джовиане использовали свои малые корабли для полного уничтожения Амаррского флота, что стало крупнейшим поражением за всю историю Амаррской Империи. С тех пор фрегаты заняли ведущее место в вооруженных силах всех сверхдержав, выполняя различные задачи - от разведки и перехвата до быстрой логистики. Типоразмер фрегата оказался одним из наиболее универсальных в Новом Эдеме и породил как минимум пять улучшенных типов корабей: интеры, ассолты, электронные фрегаты, бобры и ковры.
Устройство
В первую очередь, фрегаты определяются малыми габаритами и высочайшей маневренностью. Большинство из них немногим больше по размеру шаттлов (катеров) или истребителей (файтеров), что позволяет им сохранить маневренность своих младших собратьев, но при этом они несут больше брони и силовой защиты и обладают дополнительными боевыми системами. Обычный фрегат способен нанести значительный урон кораблю своего класса, избегая при этом прямых атак более крупных кораблей и даже в случае попадания могут выдержать несколько залпов до того, как будут уничтожены.
Фрегаты устроены довольно просто: мостик, единственная жилая каюта, совмещенные инженерный и боевой отсеки, а также небольшой трюм. У разных фрегатов соотношения отсеков несколько отличается - например, объём трюма может быть уменьшен с целью улучшения каюты, либо для размещения научного оборудования на борту, в зависимости от предполагаемого целевого использования.
Поскольку фрегаты рассчитаны на небольшой экипаж, то в них очень часто используются более сложные системы автоматизации по сравнению с большими кораблями. У кораблей капсулёров вообще может быть только пилот, что порождает необходимость полагаться исключительно на автоматику при решении каких-либо проблем, а не на команду.
Команда
Из-за небольшого размера, фрегаты не требуют очень больших экипажей. На деле, многие малые фрегаты рассчитаны на пилотирование единственным пилотом-капсулёром без какой-либо поддержки экипажа. В крайнем случае, используется единственный помощник при чрезвычайных ситуациях. На кораблях без капсулёров численность экипажа не превышает 10-12 человек, однако при необходимости перевезти пассажиров это число может быть выше. Команда большинства легковооруженных фрегатов состоит из пяти человек: пилота, бортмеханика, стрелка и двух помощников, которые в случае необходимости могут заменить любого другого члена экипажа. Фрегаты покрупнее берут на борт больше механиков и стрелков или, в зависимости от возлагаемой на корабль задачи, технических специалистов.
Распространено мнение, что большинство членов экипажа на фрегатах - необстрелянные новички. Это не так, поскольку команде фрегата часто приходится работать без поддержки, а член экипажа должен быть всегда готов заменить другого. Поэтому, на фрегатах в основном служат ветераны, которые на деле доказали свои способности в различных областях.
История создания
Первые корабли, которые можно назвать фрегатами, были разработаны Калдари в 23216 г. н.э., но сама концепция уходит корнями в далекое прошлое. Амарры использовали небольшие вооруженные корабли с экипажем из двух человек, традиционно звавшиеся “Скаутами”, а Галленты широко применяли более тяжёлые и медленные корабли, которые тем не менее, были слишком малы, чтобы причислить их к классу крейсеров. Такие корабли не были рассчитаны на применение в бою и использовались в основном для разведки и для транспорта.
Считается, что Калдари были первыми, кто использовал сильные стороны кораблей в боевых целях. Десятки лет Калдари применяли одноместные истребители (файтеры), которые по маневренности превосходили технику Федерации. Однако, после разработки Галлентами дронов, истребители стали слишком хрупкими, чтобы открыто противостоять автоматизированным дронам. Ответ Калдари был довольно прост: они усилили броню и силовую защиту файтеров и добавили оружейные системы. Новые корабли потребовали большего экипажа, но, вместе с тем, смогли сохранить маневренность истребителей в сочетании с высочайшей живучестью на поле битвы. Несколько лет спустя, получив от Джовиан технологии гидростатической капсулы, Калдари смогли вновь уменьшить численность экипажа до одного пилота, ещё более усилив этот класс кораблей.
Наиболее ярким проявлением мощи фрегатов стала битва при Вак’Атиох (Vak'Atioth). Тяжёлые корабли Амарров были неспособны удержать юркие фрегаты Джовиан, а орудия крупного калибра не могли попасть в мелочь. Джовиане использовали свои малые корабли для полного уничтожения Амаррского флота, что стало крупнейшим поражением за всю историю Амаррской Империи. С тех пор фрегаты заняли ведущее место в вооруженных силах всех сверхдержав, выполняя различные задачи - от разведки и перехвата до быстрой логистики. Типоразмер фрегата оказался одним из наиболее универсальных в Новом Эдеме и породил как минимум пять улучшенных типов корабей: интеры, ассолты, электронные фрегаты, бобры и ковры.
Устройство
В первую очередь, фрегаты определяются малыми габаритами и высочайшей маневренностью. Большинство из них немногим больше по размеру шаттлов (катеров) или истребителей (файтеров), что позволяет им сохранить маневренность своих младших собратьев, но при этом они несут больше брони и силовой защиты и обладают дополнительными боевыми системами. Обычный фрегат способен нанести значительный урон кораблю своего класса, избегая при этом прямых атак более крупных кораблей и даже в случае попадания могут выдержать несколько залпов до того, как будут уничтожены.
Фрегаты устроены довольно просто: мостик, единственная жилая каюта, совмещенные инженерный и боевой отсеки, а также небольшой трюм. У разных фрегатов соотношения отсеков несколько отличается - например, объём трюма может быть уменьшен с целью улучшения каюты, либо для размещения научного оборудования на борту, в зависимости от предполагаемого целевого использования.
Поскольку фрегаты рассчитаны на небольшой экипаж, то в них очень часто используются более сложные системы автоматизации по сравнению с большими кораблями. У кораблей капсулёров вообще может быть только пилот, что порождает необходимость полагаться исключительно на автоматику при решении каких-либо проблем, а не на команду.
Команда
Из-за небольшого размера, фрегаты не требуют очень больших экипажей. На деле, многие малые фрегаты рассчитаны на пилотирование единственным пилотом-капсулёром без какой-либо поддержки экипажа. В крайнем случае, используется единственный помощник при чрезвычайных ситуациях. На кораблях без капсулёров численность экипажа не превышает 10-12 человек, однако при необходимости перевезти пассажиров это число может быть выше. Команда большинства легковооруженных фрегатов состоит из пяти человек: пилота, бортмеханика, стрелка и двух помощников, которые в случае необходимости могут заменить любого другого члена экипажа. Фрегаты покрупнее берут на борт больше механиков и стрелков или, в зависимости от возлагаемой на корабль задачи, технических специалистов.
Распространено мнение, что большинство членов экипажа на фрегатах - необстрелянные новички. Это не так, поскольку команде фрегата часто приходится работать без поддержки, а член экипажа должен быть всегда готов заменить другого. Поэтому, на фрегатах в основном служат ветераны, которые на деле доказали свои способности в различных областях.
Перехватчики (Интеры)
Перехватчики (интеры и цепторы) - это подкласс фрегатов, чьей основной задачей является преследование и удержание цели. Они используют продвинутые сплавы и сложную электронику для уменьшения радиуса своей сигнатуры и массы, что позволяет этим кораблям выполнять высокоскоростные манёвры. Эти корабли высоко ценятся капсулёрами и исполняют ключевую роль в обычных флотах.
Спойлер
История создания
Специализированные перехватчики появились относительно недавно. Сотни лет роль преследователей выполняли обыкновенные фрегаты, что делало преследование и захват более крупных кораблей сложной и опасной задачей. Лишь фрегаты должным образом могли справиться с ней, поскольку корабли класса “эсминец” или “крейсер” были слишком неуклюжими, чтобы успешно перехватывать цели.
Решение было неожиданно найдено после открытия свойств морфита. В сочетании с обычными сплавами, морфит позволил создать высокопрочный материал в виде очень тонких листов, сохраняющих свою структуру. Это позволило спроектировать фрегат с меньшей массой, который тем не менее, было очень сложно уничтожить.
Однако, эти первые улучшения вызвали иные проблемы. Высокое ускорение и маневрирование на высоких скоростях потребовали более сложной электроники, чем та, которая была в тот момент разработана. К тому же, на экипажи очень сильно влияли перегрузки, связанные с пилотированием перехватчиков. Часто наблюдались обмороки от резкой смены векторов движения, регулярно отмечались случаи разрыва кровяных сосудов, потеря сознания и даже смерть.
Как и во многих других случаях, все проблемы мгновенно решились после установки капсулы. Военные использовали эту технологию уже не один десяток лет, но с перехватчиками она оказалась особенно хороша, позволив уменьшить экипаж корабля до одного пилота. Капсула защищала пилота от частой смены нагрузки при маневрах перехватчика и напрямую взаимодействовала с мозгом пилота, позволяя почти мгновенно корректировать и менять курс.
Как только перехватчики начали применяться на полях сражений, то тут же получили свою вторую роль: бой один-на-один с перехватчиками противника. Лучшим способом избавиться от перехватчиков был другой перехватчик, и вскоре все битвы превратились в два отдельных боестолкновения: одно между обычными кораблями, а второе - между перехватчиками, старавшимися уничтожить или нейтрализовать один одного.
После распространения технологии капсул на свободном рынке, технология перехватчиков из строго военной так же стала общедоступной в декабре 105 года по Юлайскому календарю. С тех пор технология значительно улучшилась и сейчас перехватчики в некоторых немногочисленных случаях могут пилотироваться обычными людьми, хотя капсулёры по-прежнему считаются наилучшим выбором для данного типа кораблей.
Технологии
Перехватчики опираются на две важные технологии. Первая - это сплавы на основе морфита. Сам по себе, морфит абсолютно непримечательный материал, но в сочетании с другими материалами, он делает их значительно прочнее. Это очень широко используется при производстве перехватчиков, где обычные для строительства фрегатов сплавы в сочетании с морфитом позволяют делать невероятно тонкие и лёгкие листы, устойчивые к высоким нагрузкам.
Из этих тонких листов компонуют прочные плиты, из которых и состоит основная часть обшивки перехватчика, позволяя быть ему более живучим и при этом обладать меньшей массой. Снижение массы является важной особенностью, обеспечивающей мобильность перехватчика, снижая при этом радиус сигнатуры, что негативно сказывается на скорости захвата цели вражескими сенсорами. Добавление морфита в детали защитного кожуха варп-ядра обеспечивает улучшенное ионное экранирование, которое способно нейтрализовать эффект увеличения сигнатуры при использовании установленного мвд.
Второй технологией является использование высокотехнологичного навигационного вычислительного комплекса, который выполняет сразу несколько задач. Самой очевидной задачей является избыточные сверхсветовые расчёты. Трёхпараллельный вычислительный узел позволяет компьютеру осуществлять сверхсветовые расчёты “на лету”, обеспечивая грандиозный рост ускорения в варпе, позволяя корректировать курс в обычном космосе и дает возможность идентифицировать и отсечь ложные относительные координаты, генерируемые во время использования ненаправленного воздействия на варп-двигатель (т.е. мобилы) Это даёт колоссальную свободу движения на поле боя, усеянного мобилами и дикторскими пробками, а как-либо ограничить эту свободу может лишь направленное непосредственно на данный корабль глушащее варп-поле излучение.
На перехватчики также устанавливается чрезвычайно деликатная и сложная электронная техника. Навигационные компьютеры напрямую связаны с сенсорным блоком корабля, обеспечивая сверхточные корректировки курса и скорости, которые очень часто могут быть не замечены пилотом. Электроника последнего поколения также позволяет перехватчику использовать значительно меньше энергии, необходимой для функционирования многих устройств, усиливая при этом их производительность. Правда, за рост производительности приходится расплачиваться слегка уменьшенной дистанцией действия сенсоров.
Самые последние модели военных перехватчиков оснащаются передовыми узлами поглощения инерции. И хоть это не даёт никакого принципиального прироста в боевых характеристиках, но в то же время позволяет обычным пилотам, не являющимся капсулёрами, пилотировать эти корабли. Из-за этого перехватчики набирают популярность в боях даже в тех случаях, когда в распоряжении военных нет лишних капсулёров, согласных выполнить поставленную задачу.
Команда
У перехватчиков обычно немногочисленная команда. Современные перехватчики с капсулой обходятся очень малым экипажем - обычно одним пилотом и несколькими (от одного до трёх) тренированными и специально обученными специалистами, способными перенести экстремальные нагрузки при манёврах корабля. У перехватчиков без капсул команда чуть больше, но всё равно очень маленькая по определению.
Любая дополнительная масса сверх минимального жизнеобеспечения оказывает влияние на эффективность выполнения поставленной задачи, из-за чего существование на борту перехватчика напоминает древние времена на заре эпохи освоения космоса, когда припасы были строго нормированы, а жизнь при нулевой гравитации была нормой. Это приводит к тому, что перехватчики неспособны выполнить длительную по времени задачу. Поэтому, экипажи перехватчиков формируются из опытных и умелых специалистов, знакомых с управлением фрегатами и иными малыми кораблями и способных обходиться без комфорта, который предоставляется современным космическими судами. Пилотами перехватчиков (а также другими членами экипажа) часто становятся пилоты истребителей (файтеров) и десантных шлюпок, поскольку их опыт пилотирования малых кораблей в данном случае бесценен.
История создания
Специализированные перехватчики появились относительно недавно. Сотни лет роль преследователей выполняли обыкновенные фрегаты, что делало преследование и захват более крупных кораблей сложной и опасной задачей. Лишь фрегаты должным образом могли справиться с ней, поскольку корабли класса “эсминец” или “крейсер” были слишком неуклюжими, чтобы успешно перехватывать цели.
Решение было неожиданно найдено после открытия свойств морфита. В сочетании с обычными сплавами, морфит позволил создать высокопрочный материал в виде очень тонких листов, сохраняющих свою структуру. Это позволило спроектировать фрегат с меньшей массой, который тем не менее, было очень сложно уничтожить.
Однако, эти первые улучшения вызвали иные проблемы. Высокое ускорение и маневрирование на высоких скоростях потребовали более сложной электроники, чем та, которая была в тот момент разработана. К тому же, на экипажи очень сильно влияли перегрузки, связанные с пилотированием перехватчиков. Часто наблюдались обмороки от резкой смены векторов движения, регулярно отмечались случаи разрыва кровяных сосудов, потеря сознания и даже смерть.
Как и во многих других случаях, все проблемы мгновенно решились после установки капсулы. Военные использовали эту технологию уже не один десяток лет, но с перехватчиками она оказалась особенно хороша, позволив уменьшить экипаж корабля до одного пилота. Капсула защищала пилота от частой смены нагрузки при маневрах перехватчика и напрямую взаимодействовала с мозгом пилота, позволяя почти мгновенно корректировать и менять курс.
Как только перехватчики начали применяться на полях сражений, то тут же получили свою вторую роль: бой один-на-один с перехватчиками противника. Лучшим способом избавиться от перехватчиков был другой перехватчик, и вскоре все битвы превратились в два отдельных боестолкновения: одно между обычными кораблями, а второе - между перехватчиками, старавшимися уничтожить или нейтрализовать один одного.
После распространения технологии капсул на свободном рынке, технология перехватчиков из строго военной так же стала общедоступной в декабре 105 года по Юлайскому календарю. С тех пор технология значительно улучшилась и сейчас перехватчики в некоторых немногочисленных случаях могут пилотироваться обычными людьми, хотя капсулёры по-прежнему считаются наилучшим выбором для данного типа кораблей.
Технологии
Перехватчики опираются на две важные технологии. Первая - это сплавы на основе морфита. Сам по себе, морфит абсолютно непримечательный материал, но в сочетании с другими материалами, он делает их значительно прочнее. Это очень широко используется при производстве перехватчиков, где обычные для строительства фрегатов сплавы в сочетании с морфитом позволяют делать невероятно тонкие и лёгкие листы, устойчивые к высоким нагрузкам.
Из этих тонких листов компонуют прочные плиты, из которых и состоит основная часть обшивки перехватчика, позволяя быть ему более живучим и при этом обладать меньшей массой. Снижение массы является важной особенностью, обеспечивающей мобильность перехватчика, снижая при этом радиус сигнатуры, что негативно сказывается на скорости захвата цели вражескими сенсорами. Добавление морфита в детали защитного кожуха варп-ядра обеспечивает улучшенное ионное экранирование, которое способно нейтрализовать эффект увеличения сигнатуры при использовании установленного мвд.
Второй технологией является использование высокотехнологичного навигационного вычислительного комплекса, который выполняет сразу несколько задач. Самой очевидной задачей является избыточные сверхсветовые расчёты. Трёхпараллельный вычислительный узел позволяет компьютеру осуществлять сверхсветовые расчёты “на лету”, обеспечивая грандиозный рост ускорения в варпе, позволяя корректировать курс в обычном космосе и дает возможность идентифицировать и отсечь ложные относительные координаты, генерируемые во время использования ненаправленного воздействия на варп-двигатель (т.е. мобилы) Это даёт колоссальную свободу движения на поле боя, усеянного мобилами и дикторскими пробками, а как-либо ограничить эту свободу может лишь направленное непосредственно на данный корабль глушащее варп-поле излучение.
На перехватчики также устанавливается чрезвычайно деликатная и сложная электронная техника. Навигационные компьютеры напрямую связаны с сенсорным блоком корабля, обеспечивая сверхточные корректировки курса и скорости, которые очень часто могут быть не замечены пилотом. Электроника последнего поколения также позволяет перехватчику использовать значительно меньше энергии, необходимой для функционирования многих устройств, усиливая при этом их производительность. Правда, за рост производительности приходится расплачиваться слегка уменьшенной дистанцией действия сенсоров.
Самые последние модели военных перехватчиков оснащаются передовыми узлами поглощения инерции. И хоть это не даёт никакого принципиального прироста в боевых характеристиках, но в то же время позволяет обычным пилотам, не являющимся капсулёрами, пилотировать эти корабли. Из-за этого перехватчики набирают популярность в боях даже в тех случаях, когда в распоряжении военных нет лишних капсулёров, согласных выполнить поставленную задачу.
Команда
У перехватчиков обычно немногочисленная команда. Современные перехватчики с капсулой обходятся очень малым экипажем - обычно одним пилотом и несколькими (от одного до трёх) тренированными и специально обученными специалистами, способными перенести экстремальные нагрузки при манёврах корабля. У перехватчиков без капсул команда чуть больше, но всё равно очень маленькая по определению.
Любая дополнительная масса сверх минимального жизнеобеспечения оказывает влияние на эффективность выполнения поставленной задачи, из-за чего существование на борту перехватчика напоминает древние времена на заре эпохи освоения космоса, когда припасы были строго нормированы, а жизнь при нулевой гравитации была нормой. Это приводит к тому, что перехватчики неспособны выполнить длительную по времени задачу. Поэтому, экипажи перехватчиков формируются из опытных и умелых специалистов, знакомых с управлением фрегатами и иными малыми кораблями и способных обходиться без комфорта, который предоставляется современным космическими судами. Пилотами перехватчиков (а также другими членами экипажа) часто становятся пилоты истребителей (файтеров) и десантных шлюпок, поскольку их опыт пилотирования малых кораблей в данном случае бесценен.
Эсминцы (дестры)
Корабли класса “эсминец” разрабатывались в первую очередь как средство борьбы с фрегатами и как платформа поддержки малых кораблей. Они больше по габаритам, чем фрегаты, их линейные размеры почти такие же, как у крейсеров, но при этом масса и объём значительно меньше. За счет узкой специализации и чёткого предназначения эсминцы редко используются для задач, отличных от боевых или обеспечивающих безопасность чего-либо. Существует лишь один специализированный проект, основанный на кораблях данного класса - заградительный корабль (диктор)
Спойлер
История
Первые эсминцы разрабатывались в качестве ответа на появление быстродвижущихся фрегатов в космических боях. Вначале это были сильно облегченные крейсеры, на которых были установлены орудия, предназначенные для кораблей классом ниже. Со временем, разработчики кораблей этого класса перенесли акцент на скорость и огневую мощь, обойдя вниманием бронирование и выживаемость на поле боя. Первые подобные попытки реализовали инженеры Галлентской Федерации для борьбы с фрегатами Калдари, но в итоге они вернулись к тактике использования дронов. Настоящий успех был достигнут Амаррским флотом, использовавшим эсминцы против фрегатов повстанцев во время минматарского восстания.
До недавнего времени, вооружённые силы сверхдержав были единственными пользователями кораблей данного класса. Эти корабли не слишком предназначены для гражданских целей, поэтому вполне ожидаемо спрос на них был невелик. Тем не менее, с ростом значимости частных флотов на общегалактической сцене, а также в связи с резким всплеском активности пиратских фракций, имперские военно-космические силы начали продавать списанные эсминцы на публичном рынке. Постепенно, баланс сил сдвинулся настолько, что препятствовать использованию эсминцев в гражданских целях стало бессмысленно. Начали широко использоваться гражданские разновидности современных эсминцев, а первые эсминцы с возможностью управления через гидростатическую капсулу были выведены на рынок пилотов-капсулёров в 107 году по Юлайскому календарю.
Устройство
Первая и главная задача эсминцев - уничтожение фрегатов. Несмотря на сравнимые с крейсерами размеры, тактическая необходимость быть быстроходными кораблями означает, что масса и объём эсминцев измеряется лишь малой долей тех же параметров у крейсеров. Как следствие, у эсминцев значительно меньше брони и силовой защиты, чем у кораблей большего размера. Эсминцы могут нести максимально возможное количество орудийных установок такого же калибра, как и у фрегатов, что позволяет буквально разрывать небольшие корабли и при этом самостоятельно противостоять крейсерам и другим кораблям большего размера (однако, из-за своих размеров они становятся наилучшей целью для орудий среднего калибра).
Поскольку эсминец в первую очередь предназначен для противостояния другим кораблям, все системы специализированы под эту задачу. Объёмные трюмы разработаны специально для бесперебойного снабжения всех главных орудийных систем боеприпасами, а также для возможного снабжения боевых фрегатов, входящих в состав подразделения эсминца. Необходимость в значительных затратах энергии на поддержание высокой скорости и бесперебойной работы орудийных систем означает, что корпус корабля специально разработан для снабжения двигателей и орудий энергией. Таким образом, эсминцы похожи на очень тесные крейсеры с мостиком, жилым отсеком и специальными техническими отсеками, соединенные чрезвычайно узкими корридорами.
Живучесть эсминца значительно ниже, чем у крейсеров или даже фрегатов и они не могут позволить себе длительное пребывание вдали от родного порта. Возможность швартовки учитывается уже на этапе проектирования, поскольку обычно эсминцы выходят из дока вместе с эскадрильей из фрегатов. Системы жизнеобеспечения, как правило, не предназначены для поддержания большего числа людей, чем надо для нормального функционирования корабля, а инженерные системы начнут работать под перегрузкой уже через относительно небольшое время.
Высокая скорость эсминцев и их внушительный трюм делает их популярными среди независимых капитанов, которые занимаются небольшими перевозками ил работами по сбору и демонтажу космического мусора. Тем не менее, раз эсминцы строились для выполнения боевых задач, переоснащение корабля для иных целей может обойтись в круглую сумму. По этой причине эсминцы, оснащённые не для разрушения чего-либо, встречаются крайне редко.
Команда
Численность экипажа на эсминцах насчитывает несколько десятков человек, и, в общем, очень редко превышает пятьдесят. Поскольку эсминцы в первую очередь боевые корабли, то отсутствует необходимость в дополнительном жилом пространстве для пассажиров. Экипаж эсминцев, как и экипаж крейсеров, имеет более привычную структуру - капитан, старпом, немного кадровых офицеров для каждого отделения и, при необходимости, их заместители. К каждой станции под управлением людей приписано по двое сменяющих друг друга рядовых. Жилой отсек корабля вмещает ровно половину необходимого экипажа. Офицеры занимают свои каюты поочередно, но капитан по традиции занимает персональную каюту.
Стесненные условия на эсминцах не подходят всем подряд. Более того, раз эсминец покидает док лишь для участия в бою, то для жизни на кораблях этого класса требуется очен специфический склад ума. Как и в случае с фрегатами, назначение на эсминец может получить лишь опытный или отлично подготовленный человек.
История
Первые эсминцы разрабатывались в качестве ответа на появление быстродвижущихся фрегатов в космических боях. Вначале это были сильно облегченные крейсеры, на которых были установлены орудия, предназначенные для кораблей классом ниже. Со временем, разработчики кораблей этого класса перенесли акцент на скорость и огневую мощь, обойдя вниманием бронирование и выживаемость на поле боя. Первые подобные попытки реализовали инженеры Галлентской Федерации для борьбы с фрегатами Калдари, но в итоге они вернулись к тактике использования дронов. Настоящий успех был достигнут Амаррским флотом, использовавшим эсминцы против фрегатов повстанцев во время минматарского восстания.
До недавнего времени, вооружённые силы сверхдержав были единственными пользователями кораблей данного класса. Эти корабли не слишком предназначены для гражданских целей, поэтому вполне ожидаемо спрос на них был невелик. Тем не менее, с ростом значимости частных флотов на общегалактической сцене, а также в связи с резким всплеском активности пиратских фракций, имперские военно-космические силы начали продавать списанные эсминцы на публичном рынке. Постепенно, баланс сил сдвинулся настолько, что препятствовать использованию эсминцев в гражданских целях стало бессмысленно. Начали широко использоваться гражданские разновидности современных эсминцев, а первые эсминцы с возможностью управления через гидростатическую капсулу были выведены на рынок пилотов-капсулёров в 107 году по Юлайскому календарю.
Устройство
Первая и главная задача эсминцев - уничтожение фрегатов. Несмотря на сравнимые с крейсерами размеры, тактическая необходимость быть быстроходными кораблями означает, что масса и объём эсминцев измеряется лишь малой долей тех же параметров у крейсеров. Как следствие, у эсминцев значительно меньше брони и силовой защиты, чем у кораблей большего размера. Эсминцы могут нести максимально возможное количество орудийных установок такого же калибра, как и у фрегатов, что позволяет буквально разрывать небольшие корабли и при этом самостоятельно противостоять крейсерам и другим кораблям большего размера (однако, из-за своих размеров они становятся наилучшей целью для орудий среднего калибра).
Поскольку эсминец в первую очередь предназначен для противостояния другим кораблям, все системы специализированы под эту задачу. Объёмные трюмы разработаны специально для бесперебойного снабжения всех главных орудийных систем боеприпасами, а также для возможного снабжения боевых фрегатов, входящих в состав подразделения эсминца. Необходимость в значительных затратах энергии на поддержание высокой скорости и бесперебойной работы орудийных систем означает, что корпус корабля специально разработан для снабжения двигателей и орудий энергией. Таким образом, эсминцы похожи на очень тесные крейсеры с мостиком, жилым отсеком и специальными техническими отсеками, соединенные чрезвычайно узкими корридорами.
Живучесть эсминца значительно ниже, чем у крейсеров или даже фрегатов и они не могут позволить себе длительное пребывание вдали от родного порта. Возможность швартовки учитывается уже на этапе проектирования, поскольку обычно эсминцы выходят из дока вместе с эскадрильей из фрегатов. Системы жизнеобеспечения, как правило, не предназначены для поддержания большего числа людей, чем надо для нормального функционирования корабля, а инженерные системы начнут работать под перегрузкой уже через относительно небольшое время.
Высокая скорость эсминцев и их внушительный трюм делает их популярными среди независимых капитанов, которые занимаются небольшими перевозками ил работами по сбору и демонтажу космического мусора. Тем не менее, раз эсминцы строились для выполнения боевых задач, переоснащение корабля для иных целей может обойтись в круглую сумму. По этой причине эсминцы, оснащённые не для разрушения чего-либо, встречаются крайне редко.
Команда
Численность экипажа на эсминцах насчитывает несколько десятков человек, и, в общем, очень редко превышает пятьдесят. Поскольку эсминцы в первую очередь боевые корабли, то отсутствует необходимость в дополнительном жилом пространстве для пассажиров. Экипаж эсминцев, как и экипаж крейсеров, имеет более привычную структуру - капитан, старпом, немного кадровых офицеров для каждого отделения и, при необходимости, их заместители. К каждой станции под управлением людей приписано по двое сменяющих друг друга рядовых. Жилой отсек корабля вмещает ровно половину необходимого экипажа. Офицеры занимают свои каюты поочередно, но капитан по традиции занимает персональную каюту.
Стесненные условия на эсминцах не подходят всем подряд. Более того, раз эсминец покидает док лишь для участия в бою, то для жизни на кораблях этого класса требуется очен специфический склад ума. Как и в случае с фрегатами, назначение на эсминец может получить лишь опытный или отлично подготовленный человек.
Крейсеры
Крейсеры - это корабли среднего размера, в первую очередь предназначенные для выполнения боевых задач. Крейсеры можно считать самым древним классом кораблей в Новом Эдеме. Они довольно быстро стали самым популярным классом кораблей ещё на заре освоения космоса, поскольку были достаточно велики, чтобы выжить под огнём, сохраняя при этом маневренность и обладая возможностью выполнять различные типы задач. Существует четыре специальных линейки крейсеров: хаки, реконы, хикторы и логисты. Существует и пятая спецальная линейка - стратегические крейсеры, которые могут сравниться с обычными крейсерами по размеру, но концепция стратегических крейсеров в корне отличается от доктрины традиционных крейсеров.
Спойлер
История создания
Крейсер - древнейший класс кораблей, который до сих пор используется в Новом Эдеме. Самые первые крейсеры были универсальными кораблями, которые должны были выполнять множество задач одновременно - как боевых, так и научных, исследовательских и транспортных. Много лет крейсеры с лёгкостью выполняли эти цели, поскольку космос был слабо заселён и был относительно спокойным.
Тем не менее, по мере роста значимости космических перевозок и необходимости межзвёздной торговли, возникла необходимость защищать корабли. Некоторое время для этого использовали обычные корабли, но вскоре стало ясно, что они не слишком приспособлены для подобных дел. Так многофункциональным кораблям установили более тяжёлую броню, а небоевые системы заменили на оружейные платформы и обслуживающие их вспомогательные агрегаты.
С тех пор крейсеры значительно изменились, хотя изменения выглядели как плавное улучшение отдельных систем, а не как радикальная смена компоновки. Современные крейсеры значительно быстрее, мощнее и при этом специализированны как никогда ранее. Сейчас они уступили главенствующую роль линейным крейсерам и линкорам и выполняют скорее вспомогательные задачи. Многие крейсеры даже не рассчитаны на боевое применение, а используются в мирных целях, например для добычи полезных ископаемых.
Устройство
Крейсеры обычно в 2-3 раза больше фрегата и примерно в пять раз меньше линкора. Будучи кораблями среднего размера, они не так самодостаточны,как линкоры, но, вместе с тем, способны длительное время находиться в открытом космосе и не заходить в док днями и даже неделями. Поэтому они несколько более просторны и уютны по сравнению с фрегатами, но даже самый лучший крейсер очень тесен по сравнению с космическими станциями.
Основной целью крейсера является поддержание баланса между бронированием и маневренностью. Они должны не только избегать атак быстрых и небольших по размеру фрегатов, но и уметь увернуться от огня крупных кораблей, которые могут разнести крейсер на мелкие куски. Соотношение брони, силовой защиты и движителей разнится от модели к модели, и большинство при этом стремиться удержать золотую середину. Некоторые крейсеры могут быть очень живучими и получить множество повреждений от больших кораблей, а некоторые могут увернуться даже от фрегатов (хотя при неудачном маневре такие крейсеры гибнут за считанные мгновения).
Помимо движителей и брони на крейсерах устанавливают оборудование для выполнения основной задачи. Боевые корабли получают системы захвата, удержания и сопровождения целей, а специализированная энергетическая сеть позволяет эффективно использовать орудийные установки. На корабли РЭБ устанавливается множество электронных компонентов и специальные сенсорные массивы. На прочие, менее популярные корпуса, устанавливают дополнительное оборудование в соответствии с поставленной задачей.
Команда
Численность экипажа на крейсерах составляет от нескольких десятков до пары сотен человек, в зависимости от размера корабля и выполняемой задачи. Гарнизонные крейсеры и корабли быстрого реагирования обычно несут минимальный экипаж из 70-90 человек, которые необходимы лишь для выполнения основной задачи и 1-2 других. В основном это орудийные расчёты (на боевых кораблях), механики, навигаторы и минимально необходимый командный состав.
Патрульные корабли и научно-исследовательские суда обычно несут больший экипаж, чтобы выполнять больше различных задач, упростить сменный режим команды и при необходимости заменить больных и раненых членов команды. На таких кораблях значительная часть команды выполняет исключительно обслуживающие функции: например, готовкой, уборкой и прочими ежедневными обязанностями.
Из-за относительно высокой живучести, достаточной избыточности персонала и отсутствия необходимости в узкой специализации, на крейсерах очень часто можно встретить неопытных космонавтов. Большинство корабельных стрелков понюхало пороху именно при управлении орудиями крейсеров, а небольшие и компактные электронные системы позволяют инженерам и электрикам получить достаточно опыта при работе с компонентами малого размера.
История создания
Крейсер - древнейший класс кораблей, который до сих пор используется в Новом Эдеме. Самые первые крейсеры были универсальными кораблями, которые должны были выполнять множество задач одновременно - как боевых, так и научных, исследовательских и транспортных. Много лет крейсеры с лёгкостью выполняли эти цели, поскольку космос был слабо заселён и был относительно спокойным.
Тем не менее, по мере роста значимости космических перевозок и необходимости межзвёздной торговли, возникла необходимость защищать корабли. Некоторое время для этого использовали обычные корабли, но вскоре стало ясно, что они не слишком приспособлены для подобных дел. Так многофункциональным кораблям установили более тяжёлую броню, а небоевые системы заменили на оружейные платформы и обслуживающие их вспомогательные агрегаты.
С тех пор крейсеры значительно изменились, хотя изменения выглядели как плавное улучшение отдельных систем, а не как радикальная смена компоновки. Современные крейсеры значительно быстрее, мощнее и при этом специализированны как никогда ранее. Сейчас они уступили главенствующую роль линейным крейсерам и линкорам и выполняют скорее вспомогательные задачи. Многие крейсеры даже не рассчитаны на боевое применение, а используются в мирных целях, например для добычи полезных ископаемых.
Устройство
Крейсеры обычно в 2-3 раза больше фрегата и примерно в пять раз меньше линкора. Будучи кораблями среднего размера, они не так самодостаточны,как линкоры, но, вместе с тем, способны длительное время находиться в открытом космосе и не заходить в док днями и даже неделями. Поэтому они несколько более просторны и уютны по сравнению с фрегатами, но даже самый лучший крейсер очень тесен по сравнению с космическими станциями.
Основной целью крейсера является поддержание баланса между бронированием и маневренностью. Они должны не только избегать атак быстрых и небольших по размеру фрегатов, но и уметь увернуться от огня крупных кораблей, которые могут разнести крейсер на мелкие куски. Соотношение брони, силовой защиты и движителей разнится от модели к модели, и большинство при этом стремиться удержать золотую середину. Некоторые крейсеры могут быть очень живучими и получить множество повреждений от больших кораблей, а некоторые могут увернуться даже от фрегатов (хотя при неудачном маневре такие крейсеры гибнут за считанные мгновения).
Помимо движителей и брони на крейсерах устанавливают оборудование для выполнения основной задачи. Боевые корабли получают системы захвата, удержания и сопровождения целей, а специализированная энергетическая сеть позволяет эффективно использовать орудийные установки. На корабли РЭБ устанавливается множество электронных компонентов и специальные сенсорные массивы. На прочие, менее популярные корпуса, устанавливают дополнительное оборудование в соответствии с поставленной задачей.
Команда
Численность экипажа на крейсерах составляет от нескольких десятков до пары сотен человек, в зависимости от размера корабля и выполняемой задачи. Гарнизонные крейсеры и корабли быстрого реагирования обычно несут минимальный экипаж из 70-90 человек, которые необходимы лишь для выполнения основной задачи и 1-2 других. В основном это орудийные расчёты (на боевых кораблях), механики, навигаторы и минимально необходимый командный состав.
Патрульные корабли и научно-исследовательские суда обычно несут больший экипаж, чтобы выполнять больше различных задач, упростить сменный режим команды и при необходимости заменить больных и раненых членов команды. На таких кораблях значительная часть команды выполняет исключительно обслуживающие функции: например, готовкой, уборкой и прочими ежедневными обязанностями.
Из-за относительно высокой живучести, достаточной избыточности персонала и отсутствия необходимости в узкой специализации, на крейсерах очень часто можно встретить неопытных космонавтов. Большинство корабельных стрелков понюхало пороху именно при управлении орудиями крейсеров, а небольшие и компактные электронные системы позволяют инженерам и электрикам получить достаточно опыта при работе с компонентами малого размера.
Грузовые корабли (индусы)
Индусы - один из древних классов кораблей в Новом Эдеме. Одной из важнейших потребностей по-настоящему космической цивилизации является транспортировка ценностей в большом количестве из одной звёздной системы в другую. На заре межпланетных перелётов эту функцию выполняли те же корабли, что занимались исследованиями, наукой и боевыми действиями. Со временем, по мере роста и становления сверхдержав, космические путешествия стали более надёжными и стали доступны не только правительственным организациям, а специализированные корабли постепенно становились обычным явлением. Компоновка грузовых кораблей оставалась неизменной веками, а основная концепция уходила в глубь времен - ко временам мореходства на родных планетах империй.
Спойлер
История создания
Грузовые корабли, а точнее - их ранние предшественники, возникли из-за необходимости транспортировки припасов из метрополии к отдаленным колониям. Всё больше и всё чаще требовалось перемещать огромные массы товаров, и очень скоро стало ясно, что многофункциональные корабли совершенно не подходят для таких задач. Не только смешанные экипажи снижали эффективность и увеличивали простои, но и военное и научное оборудование занимало драгоценное место для груза.
Самые первые грузовые суда были просто теми же многофункциональными кораблями, с которых сняли всё лишнее оборудование и приспособили освободившееся место под склад. Вскоре была улучшена общая компоновка, добавлены автоматические системы погрузки/разгрузки - а это, в свою очередь, позволило уменьшить экипаж, сохранив его производительность труда. По мере того, как маршруты космических трасс становились всё более безопасными, проектировщики сильно уменьшили число оружейных систем, силовую защиту и броню, снизив тоннаж грузовиков и выиграв ещё немного драгоценного объёма для трюмов.
Но индусы, которые мы можем видеть в Новом Эдеме сегодня, родились лишь после появления промышленных комплексов, расположенных не на поверхности планет и лун - а на орбите, в открытом космосе. Освободившись от необходимости запускать корабль с поверхности небесных тел, а затем вообще отказавшись от возможности когда-либо совершить посадку на планету, строители смогли увеличить объёмы трюмов кораблей до невероятных размеров, в то время как ранее они могли лишь физически увеличивать размеры кораблей. Тем не менее, как случалось уже не раз, быстро появились технологии, превратившие огромные летающие склады в замысловатый специализированный на грузоперевозках космический корабль, эффективно использовавший каждый кубический сантиметр своего объёма.
Устройство
Постороннему человеку индус может показаться простым, как консервная банка, но в действительности их устройство достаточно сложное. Корабли этого класса внутри разделены на множество отделений, длинные и сложные конвейеры соединяют различные части корабля, сложная автоматика складирует груз максимально эффективным методом, а роботизированные помощники поднимают грузы, с которыми не способен справиться человек.
Несмотря на то, что компоновка отделений разная у всех производителей, в среднем обычный грузовик разделён на десятки отделений, каждое из которых построено по особым для каждого типа груза стандартам. На одном корабле может быть до тысячи подобных отделений. В зависимости от предполагаемого уровня безопасности на маршруте, нестабильные грузы располагаются в отделениях ближе ко внешней обшивке, чтобы минимизировать ущерб кораблю в чрезвычайной ситуации и предотвратить катастрофу. Вместе с тем, их могут поместить и ближе к центру корабля, чтобы снизить вероятность взрыва из-за орудийного огня.
Все отделения, погрузочно-разгрузочные рампы и отсеки, а также пусковые установки космических контейнеров соединены между собой конвейерными лентами. Корабль может быть опоясан десятками километров конвейеров и проходов, готовых быстро переместить груз из внутренних отсеков к наружным. Грузы на эти конвейеры устанавливаются роботизированными манипуляторами и погрузчиками, способными обращаться с грузами по весу и размеру недоступным простому человеку. Иногда такие погрузчики управляются людьми, особенно на судах Амаррской империи, укомплектованных рабами, но обращаясь с грузами, требующими деликатного и точного обращения, используется искусственный интеллект, гарантирующий отсутствие ошибок. Для небольших грузов всё же предпочитают человеческий труд из-за скорости работы.
Когда из возможного объёма грузовика требуется выжать максимум, очень важен применяемый набор автоматических операций, а также знание динамических характеристик корабля во время полёта в космосе, особенно поду управлением касулёров. Лучшие из капсулёров способны использовать буквально каждый сантиметр внутреннего пространства, заполняя трюм грузом, чей объём гораздо больше того, что может быть размещён на корабле неопытного капитана с устаревшими программами погрузки.
Экипаж
Из-за возможности успешно автоматизировать большинство работ внутри корабля, для индусов необходим совсем небольшой экипаж по сравнению с иными кораблями таких же размеров. К тому же задачи, возлагаемые на членов экипажа грузовика, не требуют специальной подготовки как на других судах - поэтому большинство команды состоит из рабочих, занятых погрузкой и разгрузкой содержимого трюмов.
Зачастую грузовые корабли становятся самым первым кораблём для зелёных новичков, поскольку ошибки экипажа, допущенные по неопытности, гораздо реже приводят в этом случае к катастрофическим последствиям. Несмотря на невысокие требования, работа на корабле даёт бесценный опыт работы в космосе и помогает команде попробовать на вкус жизнь в космическом корабле. Этот класс кораблей также популярен у новичков из-за кажущейся безопасности, поскольку они склонны считать, что грузовые корабли обычно придерживаются маршрутов по системам с высоким уровнем безопасности, несмотря на то, что это не совсем так.
Буровые корабли (баржи)
Буровые корабли - это высокотехнологичный класс кораблей, разработанный корпорацией ОРЭ и предназначенный для скоростной добычи и перевозки руды. Баржи бывают разных размеров, но общая компоновка всего класса примерно одинакова. Впервые эти корабли поступили на службу капсулёрам в 105 году по Юлайскому летоисчислению и быстро стали популярными у промышленников.
Спойлер
История создания
Много лет шахтёры использовали переоборудованные боевые корабли и некоторые специализированные крейсеры для добычи полезных ископаемых во многочисленных астероидных поясах Нового Эдема. У этих кораблей, вполне успешно выполнявших задачу по добыче руды, было множество недостатков. Буровые лазеры непрерывно требовали внимания и корректировки для максимизации добычи, а небольшие трюмы позволяли одновременную добычу не очень большими партиями. Добычу руды часто приходилось вести крупными группами. Нужны были не только добытчики и охранники, но и специальные перевозчики для доставки добытого сырья на базу.
ОРЭ (Окраинная рудная экспедиция - ORE) была небольшой добывающей корпорацией, действующей в секторе Аутер Ринг. Её специалисты быстро осознали ущербность существовавших в те времена добывающих кораблей. Находясь один на один с обилием астероидов с богатыми запасами ноксия, ОРЭ отчаянно нуждалась в рабочих руках. В результате попыток решить эту проблему, корпорация не только придумала новый класс кораблей, но и создала принципиально новый способ добычи руды.
Всё началось с использования в качестве основы грузового корабля с объёмным трюмом, пожертвовав гибкостью и защитой. На корабль установили специализированные системы, увеличивающие полезное действие буровых лазеров. Тем не менее, новая компоновка была неэффективна: объём добычи был гораздо ниже, чем у специализированных крейсеров, и многие капитаны кораблей на службе ОРЭ предпочитали новым кораблям старые, проверенные временем.
Спасителем буровых кораблей стала старая заброшенная когда-то технология. Вскрышная технология была известна десятки лет, но получаемые в процессе добычи огромные куски породы не могли быть погружены на обычные добывающие корабли. Технологию почти забыли, пока учёные корпорации ОРЭ случайно не наткнулись на старые чертежи и поняли, что это будет идеальным решением для новых барж.
Буровые лазеры валовой выемки (или стрипы, как их прозвали рабочие) были адаптированы и настроены для использования на новых кораблях. В результате получился высокопроизводительный, хотя и довольно медленный, добывающий комплекс, способный выполнять функции перевозчика. Несмотря на то что корабль по-прежнему нуждался в защите, отказ от грузовиков и их эскорта позволил занять больше капитанов непосредственно добычей, значительно улучшив цифры итога в балансе корпорации.
ОРЭ много лет тщательно хранила в секрете чертежи своих кораблей, но рост численности капсулёров и резкий взлёт их и без того огромных богатств, убедили компанию, что продажа чертежей станет весьма прибыльным мероприятием. Корабли быстро обрели популярность и сегодня встречаются во всех уголках Нового Эдема.
Устройство
По сути своей баржа является грузовым кораблём: её внутренняя компоновка очень похожа на таковую старших братьев-индусов. У неё очень мало оружейных и защитных систем, которые были сняты ради дополнительного места в трюме. Ленты конвейеров также пронизывают корпус корабля, унося добытую руду в глубину огромных грузовых отделений.
Основное отличие баржи от остальных кораблей состоит в специализированной системе управления стрипами. Буровые лазеры валовой выемки работают довольно грубо, медленно вскрывая большие куски породы. Тем не менее, они требуют особого энергетического оборудования и специальной системы управления, чтобы предотвратить порчу добытой руды. Лазер потребляет чудовищное количество энергии и должен быть при этом точно нацелен. Сложные компьютерные системы не дают стрипам просто разнести на молекулы куски астероида, а специальная система распределения энергии позволяет корабельному накопителю непрерывно снабжать эти лазеры энергией.
Экипаж
Большая часть работ на баржах полностью автоматизирована, поскольку это попросту перемещение большого объёма добытой руды в трюмы. Отсюда и очень маленький экипаж для корабля подобного размера. Вопреки распространенному мнению, команда бурового корабля обычно состоит из высококлассных специалистов. Они должны обеспечить бесперебойную работу очень сложных энергетических и компьютерных систем, а в случае неполадок - найти и исправить необходимое оборудование до того, как астероид с богатыми залежами руды превратится в обычный кусок космического мусора. Лишь немного членов команды занимаются простыми делами - уборкой, обслуживанием других членов экипажа, разборкой заторов в транспортных трубопроводах и т.д.
Линейные крейсеры (БК)
Линейные крейсеры (БК) относятся к классу кораблей, чьей основной целью является борьба с другими кораблями и высокая живучесть на поле боя. Способности этого класса кораблей позволяют использовать их в самых разных ситуациях. Вторичными ролями кораблей этого класса являются обеспечение связи и командование флотом. По размерам и назначению они занимают промежуточное место между крейсерами и линкорами, что позволяет им выполнять больше различных задач, чем какому-либо другому классу кораблей. Это сделало БК очень популярными кораблями для “одиноких волков”, а также одной из опор современных флотов. Существует две разновидности специализированных проектов линейных крейсеров: командные корабли флота и полевые командные корабли.
Спойлер
История создания
БК как отдельный класс появились относительно недавно. Их разработали для решения проблемы крейсерской войны, во время которой использование линкоров стало бы слишком неуклюжим и дорогостоящим мероприятием. При разработке БК, особый упор был сделан на возможность адаптации кораблей для выполнения широкого спектра ролей на поле боя, что сделало их очень универсальными. Они запросто могли сражаться с крейсерами и, в то же время, отлично показали себя в борьбе с более крупными кораблями.
Как и эсминцы, БК до определённого времени использовались исключительно военными. Когда рост численности частных флотов спровоцировал высокий спрос на корабли этого класса, возникла необходимость предложить данные корабли на широком рынке. Линейный крейсер, как правило, является самым крупным кораблем в распоряжении небольшой корпорации, представляя собой отличную защиту от претендентов на звание “пирата”. Первые БК, переоборудованные под использование технологии капсулы, появились на рынке одновременно с эсминцами в 107 году по Юлайскому летоисчислению.
Устройство
Линейные крейсеры пытаются совместить в себе огневую мощь, скорость и защиту, оставаясь при этом способными адаптироваться к любой возможной ситуации на поле боя. Из-за этого они больше по размерам, чем крейсеры, но значительно меньше линкоров. Их разрабатывали с прицелом на выживаемость, поэтому армии сверхдержав и корпорации небезуспешно используют их для соло-операций. Разносторонняя природа БК может дать им или мощь линкоров или скорость крейсеров. Корабли этого класса, как правило, оснащаются орудийными установками крейсерского размера, но совсем недавно появились БК, способные нести орудийные установки, предназначенные для использования на линкорах.
На линейных крейсерах достаточно места для размещения различных отсеков для экипажа: на корабле предусмотрено множество мест для размещения команды и развлечений. Вспомогательные обслуживающие отсеки могут занимать несколько палуб, а орудийные отсеки и боевые станции разбросаны по всему корпусу судна. Однако, из-за специализации этих кораблей на боевых действиях, вы не увидите на них широких коридоров, подобных вестибюлям на линкорах: ширина прохода на БК немногим больше проходов на крейсере. Высокая выживаемость означает, что при разработке больше внимания уделялось проектированию непосредственно больших по размеру жилых помещений, а не ширине проходов между ними.
Для некоторых заданий, линейные крейсеры оснащаются дополнительными системами управления и связи, практически ничего не теряя в огневой мощи. Очень часто так поступают в операциях, где линейный крейсер действует в сопровождении более мелких кораблей, либо в составе большого флота. Командующий субкапитальным флотом обычно использует БК в роли флагмана, поскольку более крупный корабль зачастую является более важной целью для вражеского огня.
Команда
Численность экипажа на линкрейсерах может насчитывать от нескольких сотен до тысячи членов экипажа. Численность экипажа кораблей этого класса, оснащенных капсулой, обычно ближе к наименьшему числу этого диапазона. Упор на боевых действиях часто приводит к тому, что не у каждого члена экипажа есть персональная каюта, однако более автоматизированные варианты кораблей могут обеспечить подобный комфорт. Доля команд, обслуживающих орудийные установки, на БК в среднем выше чем у остальных кораблей. Примерно так же обстоит дело и с инженерной и навигационной командой.
Уровень опытности экипажа на линейных крейсерах очень разный. С учётом высокой выживаемости корабля, а также с расчётом на специалистов невысокого класса, новички вполне могут получить назначение на БК. Капитаны кораблей этого класса также сильно отличаются по опыту и предыдущим местам своей службы. Капитаны линкоров чаще назначаются на медленные и тяжёлые БК, в то время как на более маневренные корабли назначают капитанов, имеющих также практический опыт в управлении кораблями меньшего размера.
История создания
БК как отдельный класс появились относительно недавно. Их разработали для решения проблемы крейсерской войны, во время которой использование линкоров стало бы слишком неуклюжим и дорогостоящим мероприятием. При разработке БК, особый упор был сделан на возможность адаптации кораблей для выполнения широкого спектра ролей на поле боя, что сделало их очень универсальными. Они запросто могли сражаться с крейсерами и, в то же время, отлично показали себя в борьбе с более крупными кораблями.
Как и эсминцы, БК до определённого времени использовались исключительно военными. Когда рост численности частных флотов спровоцировал высокий спрос на корабли этого класса, возникла необходимость предложить данные корабли на широком рынке. Линейный крейсер, как правило, является самым крупным кораблем в распоряжении небольшой корпорации, представляя собой отличную защиту от претендентов на звание “пирата”. Первые БК, переоборудованные под использование технологии капсулы, появились на рынке одновременно с эсминцами в 107 году по Юлайскому летоисчислению.
Устройство
Линейные крейсеры пытаются совместить в себе огневую мощь, скорость и защиту, оставаясь при этом способными адаптироваться к любой возможной ситуации на поле боя. Из-за этого они больше по размерам, чем крейсеры, но значительно меньше линкоров. Их разрабатывали с прицелом на выживаемость, поэтому армии сверхдержав и корпорации небезуспешно используют их для соло-операций. Разносторонняя природа БК может дать им или мощь линкоров или скорость крейсеров. Корабли этого класса, как правило, оснащаются орудийными установками крейсерского размера, но совсем недавно появились БК, способные нести орудийные установки, предназначенные для использования на линкорах.
На линейных крейсерах достаточно места для размещения различных отсеков для экипажа: на корабле предусмотрено множество мест для размещения команды и развлечений. Вспомогательные обслуживающие отсеки могут занимать несколько палуб, а орудийные отсеки и боевые станции разбросаны по всему корпусу судна. Однако, из-за специализации этих кораблей на боевых действиях, вы не увидите на них широких коридоров, подобных вестибюлям на линкорах: ширина прохода на БК немногим больше проходов на крейсере. Высокая выживаемость означает, что при разработке больше внимания уделялось проектированию непосредственно больших по размеру жилых помещений, а не ширине проходов между ними.
Для некоторых заданий, линейные крейсеры оснащаются дополнительными системами управления и связи, практически ничего не теряя в огневой мощи. Очень часто так поступают в операциях, где линейный крейсер действует в сопровождении более мелких кораблей, либо в составе большого флота. Командующий субкапитальным флотом обычно использует БК в роли флагмана, поскольку более крупный корабль зачастую является более важной целью для вражеского огня.
Команда
Численность экипажа на линкрейсерах может насчитывать от нескольких сотен до тысячи членов экипажа. Численность экипажа кораблей этого класса, оснащенных капсулой, обычно ближе к наименьшему числу этого диапазона. Упор на боевых действиях часто приводит к тому, что не у каждого члена экипажа есть персональная каюта, однако более автоматизированные варианты кораблей могут обеспечить подобный комфорт. Доля команд, обслуживающих орудийные установки, на БК в среднем выше чем у остальных кораблей. Примерно так же обстоит дело и с инженерной и навигационной командой.
Уровень опытности экипажа на линейных крейсерах очень разный. С учётом высокой выживаемости корабля, а также с расчётом на специалистов невысокого класса, новички вполне могут получить назначение на БК. Капитаны кораблей этого класса также сильно отличаются по опыту и предыдущим местам своей службы. Капитаны линкоров чаще назначаются на медленные и тяжёлые БК, в то время как на более маневренные корабли назначают капитанов, имеющих также практический опыт в управлении кораблями меньшего размера.
Линкоры (БШ)
Линкоры - один из самых старых классов космических кораблей, используемый в наши дни (пожалуй, он даже старше крейсеров). В качестве крупнейших судов, не попадающих под классификацию в качестве кораблей большого тоннажа (т.е. капиталов), линкоры являются основой любого современного флота. Помимо непосредственного выполнения прямых боевых задач, линкоры способны исполнить сотни совершенно иных ролей. Они бронированы с носа до кормы, обладают чудовищной поражающей способностью - и вместе с тем могут стать лёгкой добычей меньших по размеру кораблей. На базе корпусов линкоров создано два специализированных проекта - блекопсы и мародёры.
Спойлер
История создания
Линкоры были впервые использованы Амаррской Империей в эпоху её звёздной экспансии более тысячи лет назад. До изобретения варп-двигателя и джамп-привода было ещё немало времени, а кораблям уже надо было пересечь огромные просторы между звёздами, сохранив тысячи колонистов и сотни солдат и иметь какую-нибудь возможность ответить на угрозу извне. Очевидно, что для одновременного выполнения этих задач первым кораблям пришлось быть большого размера.
Галленты использовали линкоры на раннем этапе Галленте-Калдарского конфликта. Эти неуклюжие создания изначально были созданы исключительно для военных целей: орбитальной бомбардировки, перевозки военных подразделений и логистической поддержки малых кораблей (в те времена это были боевые крейсеры). Таким образом, они были крайне неэффективны против пилотируемых одним единственным пилотом истребителей, разработанных Калдари. Галлентские линкоры, совершенно не оснащенные какой-либо точечной защитой, не могли противостоять этим истребителям. Изобретение дронов (особенно модификаций, запускавшихся с борта корабля) было эффективной контрмерой. С того момента, линкоры Федерации смогли удержаться в роли боевой платформы поддержки, обладающей достаточным уровнем защитных и боевых систем для борьбы с меньшими по размеру кораблями.
После первой встречи Амарров и Галленте и вызванным ею страха назревающей войны, линкоры стали проектироваться исключительно для борьбы с кораблями аналогичного размера. Точечную защиту демонтировали в пользу дополнительных орудий большого калибра и систем управления дронами, а размер кораблей в целом стал чуть меньше. Сегодня линкоры повсеместно доступны и на гражданском рынке. Управляются эти корабли и представителями сверхдержав и экипажами пиратских фракций. Тем не менее, небольшие корпорации нечасто владеют и управляют линкорами из-за необходимости содержать колоссальный экипаж.
Устройство
Линкоры - крупные корабли, спроектированные для установки максимально возможного числа орудийных установок и ориентированные на выживаемость на поле боя. Скорость не является приоритетом при разработке линкоров. Поэтому эти корабли обладают чудовищными требованиями к энергетическим установкам и обслуживающему персоналу. Силовые и двигательные установки занимают большую часть корпуса судна. Вместе с тем, линкоры сохранили наследие первых космических кораблей, выраженное в продолжительной жизни вне дока - корабли такого размера все равно не могут входить в док нигде, кроме космических станций. А это означает, что значительная часть пространства корпуса отведена под жилые помещения и системы жизнеобеспечения. Эти два фактора, взятые вместе с необходимостью обеспечения логистической поддержки, привели к тому, что этот класс кораблей довольно велик по размеру.
В качестве основных проходов на линкорах служат просторные вестибюли, связанные разветвленной сетью корридоров, пронизывающих весь корпус. Многочисленные системы поддержки жизнеобеспечения равномерно разбросаны по отдельным областям корпуса. В случае пробоины во внешней обшивки каждая такая область может быть изолирована. Точно так же, каждая орудийная установка или двигатель оснащены собственным инженерным отсеком, который соединяется с главным корабельным накопителем в самом центре корабля. Одна или даже несколько палуб целиком отводятся под жилые и развлекательные отсеки (это не считая помещений экипажа в особых местах - например, в инженерных отсеках, требующих быстрого реагирования в случае чрезвычайной ситуации).
Для линкоров характерны огромные трюмы, хранящие боеприпасы и необходимые материалы для снабжения флота и поддержки. Иногда, в зависимости от назначения корабля, там размещают военные подразделения или дополнительные припасы. Некоторые линкоры могут быть модифицированы для использования в качестве бронированных транспортников или платформ поддержки крупных флотов. Отсеки для дронов присутствуют на большинстве кораблей этого класса, поскольку дроны являются основной точечной защитой против мелких кораблей. Отсеки для дронов иногда оснащаются не дронами, а десантными шлюпками различных размеров, что очень полезно во флотах, ориентированных на планетарные вторжения.
Команда
Численность экипажа линкоров исчисляется тысячами. В то же время, модификации линкоров под управлением капсулёра могут обойтись всего одной тысячей человек (иногда меньше). На линкорах поддержки часто можно видеть целые семьи членов экипажа, что в некотороых случаях повышает численность человек на борту корабля до девяти тысяч. Это почти самодостаточные города, где множество служб и устройств служит для уборки, ремонта и иной деятельности, не связанной непосредственно с управлением кораблём. На линкорах можно встретить фитнесс-центры, бары, забегаловки, рестораны и тому подобные вещи, также требующие многочисленный персонал. Линкоры нуждаются и в значительной службе безопасности, поскольку на борту числится множество разномастной публики, что волей-неволей может привести ко внутренним беспорядкам.
Капитан и другие старшие офицеры линкоров должны обладать недюжинным опытом и чутьём в управлении крупными подразделениями экипажа. Несмотря на то, что в этом случае очень просто спустить ответственность и обязанности вниз по служебной цепочке, немногие капитаны могут постоянно держать ответ за жизни нескольких тысяч человек. Во флотах сверхдержав для получения адмиральских званий практически обязательно некоторое время командовать линкором. Рекруты, получившие назначение на линкоры - как младшие офицеры, так и рядовые - зачастую испытывают трудности с карьерным ростом, поскольку приходится конкурировать с сотнями членов экипажа. Из-за этого, среди молодых выпускников стали очень популярны ставки на свое первое назначение - на крейсер или на линкор.
История создания
Линкоры были впервые использованы Амаррской Империей в эпоху её звёздной экспансии более тысячи лет назад. До изобретения варп-двигателя и джамп-привода было ещё немало времени, а кораблям уже надо было пересечь огромные просторы между звёздами, сохранив тысячи колонистов и сотни солдат и иметь какую-нибудь возможность ответить на угрозу извне. Очевидно, что для одновременного выполнения этих задач первым кораблям пришлось быть большого размера.
Галленты использовали линкоры на раннем этапе Галленте-Калдарского конфликта. Эти неуклюжие создания изначально были созданы исключительно для военных целей: орбитальной бомбардировки, перевозки военных подразделений и логистической поддержки малых кораблей (в те времена это были боевые крейсеры). Таким образом, они были крайне неэффективны против пилотируемых одним единственным пилотом истребителей, разработанных Калдари. Галлентские линкоры, совершенно не оснащенные какой-либо точечной защитой, не могли противостоять этим истребителям. Изобретение дронов (особенно модификаций, запускавшихся с борта корабля) было эффективной контрмерой. С того момента, линкоры Федерации смогли удержаться в роли боевой платформы поддержки, обладающей достаточным уровнем защитных и боевых систем для борьбы с меньшими по размеру кораблями.
После первой встречи Амарров и Галленте и вызванным ею страха назревающей войны, линкоры стали проектироваться исключительно для борьбы с кораблями аналогичного размера. Точечную защиту демонтировали в пользу дополнительных орудий большого калибра и систем управления дронами, а размер кораблей в целом стал чуть меньше. Сегодня линкоры повсеместно доступны и на гражданском рынке. Управляются эти корабли и представителями сверхдержав и экипажами пиратских фракций. Тем не менее, небольшие корпорации нечасто владеют и управляют линкорами из-за необходимости содержать колоссальный экипаж.
Устройство
Линкоры - крупные корабли, спроектированные для установки максимально возможного числа орудийных установок и ориентированные на выживаемость на поле боя. Скорость не является приоритетом при разработке линкоров. Поэтому эти корабли обладают чудовищными требованиями к энергетическим установкам и обслуживающему персоналу. Силовые и двигательные установки занимают большую часть корпуса судна. Вместе с тем, линкоры сохранили наследие первых космических кораблей, выраженное в продолжительной жизни вне дока - корабли такого размера все равно не могут входить в док нигде, кроме космических станций. А это означает, что значительная часть пространства корпуса отведена под жилые помещения и системы жизнеобеспечения. Эти два фактора, взятые вместе с необходимостью обеспечения логистической поддержки, привели к тому, что этот класс кораблей довольно велик по размеру.
В качестве основных проходов на линкорах служат просторные вестибюли, связанные разветвленной сетью корридоров, пронизывающих весь корпус. Многочисленные системы поддержки жизнеобеспечения равномерно разбросаны по отдельным областям корпуса. В случае пробоины во внешней обшивки каждая такая область может быть изолирована. Точно так же, каждая орудийная установка или двигатель оснащены собственным инженерным отсеком, который соединяется с главным корабельным накопителем в самом центре корабля. Одна или даже несколько палуб целиком отводятся под жилые и развлекательные отсеки (это не считая помещений экипажа в особых местах - например, в инженерных отсеках, требующих быстрого реагирования в случае чрезвычайной ситуации).
Для линкоров характерны огромные трюмы, хранящие боеприпасы и необходимые материалы для снабжения флота и поддержки. Иногда, в зависимости от назначения корабля, там размещают военные подразделения или дополнительные припасы. Некоторые линкоры могут быть модифицированы для использования в качестве бронированных транспортников или платформ поддержки крупных флотов. Отсеки для дронов присутствуют на большинстве кораблей этого класса, поскольку дроны являются основной точечной защитой против мелких кораблей. Отсеки для дронов иногда оснащаются не дронами, а десантными шлюпками различных размеров, что очень полезно во флотах, ориентированных на планетарные вторжения.
Команда
Численность экипажа линкоров исчисляется тысячами. В то же время, модификации линкоров под управлением капсулёра могут обойтись всего одной тысячей человек (иногда меньше). На линкорах поддержки часто можно видеть целые семьи членов экипажа, что в некотороых случаях повышает численность человек на борту корабля до девяти тысяч. Это почти самодостаточные города, где множество служб и устройств служит для уборки, ремонта и иной деятельности, не связанной непосредственно с управлением кораблём. На линкорах можно встретить фитнесс-центры, бары, забегаловки, рестораны и тому подобные вещи, также требующие многочисленный персонал. Линкоры нуждаются и в значительной службе безопасности, поскольку на борту числится множество разномастной публики, что волей-неволей может привести ко внутренним беспорядкам.
Капитан и другие старшие офицеры линкоров должны обладать недюжинным опытом и чутьём в управлении крупными подразделениями экипажа. Несмотря на то, что в этом случае очень просто спустить ответственность и обязанности вниз по служебной цепочке, немногие капитаны могут постоянно держать ответ за жизни нескольких тысяч человек. Во флотах сверхдержав для получения адмиральских званий практически обязательно некоторое время командовать линкором. Рекруты, получившие назначение на линкоры - как младшие офицеры, так и рядовые - зачастую испытывают трудности с карьерным ростом, поскольку приходится конкурировать с сотнями членов экипажа. Из-за этого, среди молодых выпускников стали очень популярны ставки на свое первое назначение - на крейсер или на линкор.
Титаны
Титаны - крупнейшие корабли в Новом Эдеме. Будучи скорее подвижными космическими станциями, нежели кораблями, эти корабли обладают невероятной мощью. Они не только смертоносны на полях сражений, но из-за наличия джампдрайва и оборудования, способного создавать порталы ещё и предоставляют превосходство с точки зрения логистики. Некоторые из этих кораблей столь массивны, что способны серьёзно повлиять на приливные силы на планетах. В течение столетий подобные корабли могли быть построены лишь на верфях сверхдержав, но быстрое восхождение к власти капсулёров привело к появлению этих бегемотов во флотах частных корпораций.
Спойлер
История
Предтечи
Предтечами современных титанов можно считать два разных корабля.
Корабли-матки (мазеры) Джовов были первыми сооруженными в Новом Эдеме кораблями, чей размер был сравним с титанами. Каждый из этих мазеров был длиной около 4х километров. Тем не менее, эти мазеры не задумывались как боевые корабли. Их главной задачей было перевезти все население Третьей Джовианской Империи в новый дом.
Построенный спустя несколько столетий Амаррский Императорский корабль имеет гораздо больше прав именоваться родоначальником титанов. Он был построен в эпоху расцвета Имперской экспансии и был предназначен для передвижения Императорской особы из одного места в изученном космосе в любое другое практически в абсолютной безопасности. Он обладал достаточной силовой защитой и был бронирован так, чтобы выдержать практически любое нападение, кроме продолжительного и сосредоточенного огня нескольких флотов. Этот корабль по-прежнему остается самым большим кораблём во всём Новом Эдеме.
Титаны первого поколения
Империя затем соорудила ещё один крупный космический корабль, основанный на дизайне Императорского корабля и получивший имя Имуд Абрау. Этот корабль и стал первым настоящим титаном, обладая встроенным джамп-двигателем, огромным орудием судного дня и оснащенный специальным устройством, создававшим гипертоннель для флота поддержки. Амаррский император был настолько впечатлен кораблем, что приказал построить ещё один экземпляр. Однако, колоссальная стоимость постройки этих судов сделала совершенно нецелесообразным создание такого рода кораблей. Постройка двух кораблей практически полностью истощила ресурсы планеты, на которой были обнаружили богатые залежи различных минералов. Кроме этого, у Империи попросту не было врагов, которые могли противостоять обычному флоту, не говоря уж о титанах. Таким образом, Империя прекратила циклопическое строительство и направила ресурсы в иные проекты. Когда Ханид II восстал против Империи, он сумел завладеть одним из титанов и лишил имперский флот одного колосса. Чтобы возместить потерю, Империя заложила ещё один титан, но ко времени постройки корабля нужда в нём отпала, поскольку Империя и Королевство заключили хоть и шаткий, но всё же мир.
Очередные титаны были построены во время Калдаро-галлентской войны. Каждая из сторон была в патовом положении, разрешить которое могли лишь реки крови и огромные потери с каждой стороны. Обе державы искали чудо-оружие, которое смогло бы обратить войну в их пользу.
Из-за развитого шпионажа с обеих сторон, каждая сверхдержава прекрасно была осведомлена о действиях соперника. Гонка началась с того момента, когда Государству Калдари удалось на несколько месяцев опередить соперника. Но построенный титан не стал завершающим мазком на полотне войны, как на то надеялись Калдари, поскольку Галленте попросту избегали прямого столкновения с титаном ровно до того момента, как смогли построить свой собственный титан. И точно так же, когда Галленте построили свой Сольтюор, Калдари не слишком стремились ввязываться с ним в бой. И действительно, само наличие титанов у обеих враждующих сторон, привело к снижению напряженности после битвы при Иен-Урста, поскольку ни одна из сторон не желала эскалировать конфликт до такого уровня, когда использование титана стало бы неизбежным.
Тем не менее, это не остановило постройку и дальнейшее развитие кораблей этого класса.
Гонка титанов и Титаны второго поколения.
Калдари и Галленте продолжали постройку титанов у себя, в то время как Империя, напуганная потерями, понесенными от переоборудованного в боевой корабль мазера Джовов, строила свой титан. В это же время, Федерация передала технологию титанов недавно образованной Матарской Республике, чтобы та могла хоть как-то противостоять заведомо превосходящей её по огневой мощи Империи Амарр.
Каждая из сверхдержав построила ещё по одному титану, но это чётко обозначило полную нецелесообразность дальнейшего строительства. Особенно это было очевидно для Матаров, чья новорожденная нация не могла нести бремя столь непосильных расходов. Всё это привело четыре сверхдержавы к поиску новых вариантов больших кораблей.
Титаны второго поколения, прозванного Прометейским, были меньше по размеру и требовали меньше ресурсов и времени для постройки. Они были слабее титанов первого, Япетианского, поколения, но при этом сохраняли все отличительные особенности свих прародителей. Сверхдержавы начали массовое производство этих кораблей.
Не так давно, технология строительства этих судов попала в широкий доступ. Капсулёры принялись строить - и уничтожать - титаны с невероятной скоростью.
Устройство
Титаны больше похожи на орбитальные станции, чем на корабли. В самом деле, человек мог жить в титане и полагать при этом, что он находится на борту орбитальной станции ВКС в каком-нибудь лоусеке, поскольку титан точно так же оборудован и предназначен для длительного содержания экипажа. Титаны огромны: несколько километров в длину и обладают массой, сравнимой с массой некоторых астероидов. Для обслуживания этих кораблей возводят особые ангары, поскольку войти в док обычных станций титаны не могут.
Ужасающей особенностью титана является его орудие судного дня, практически полностью потребляющее всё невероятное количество производимой на борту энергии. На титанах различного класса устанавливают различные орудийные системы, но практически любой корабль классом ниже можно уничтожить одним единственным выстрелом такого орудия. И даже корабли-одноклассники могут быть серьёзно повреждены этим оружием, что в итоге делает орудия судного дня впечатляющей силой на поле боя. Однако, энергетическая сеть корабля позволяет активировать это оружие только один раз в час, а после каждого выстрела, команде приходится заново калибровать джамп-двигатель. Это занимает несколько очень длинных минут, что делает применение орудия судного дня несколько рискованным.
Но по-настоящему страх в сердца командиров флотов вселяет способность титана открывать гипертоннель. При использовании специального оборудования, титан способен нарушить пространство-время примерно так же, как это делают гиперврата. Такой портал способен мгновенно перемещать целые флоты из одной системы в другую, отделенные расстоянием в несколько световых лет, что приводит буквально к ночным кошмарам у логистов врага.
У титана есть и другие, менее запоминающиеся способности: к примеру, на титанах возможна установка медотсека с клонами, а также дополнительный ангар для флота, где в доке могут стоять корабли меньшего размера.
Экипаж
Титанам требуется экипаж, превосходящий по численности экипаж любого иного корабля в Новом эдеме. Из-за совершенно разнородных способностей титана, команде требуются работники совершенно различных квалификаций и специальностей. Команде титана нужны как специалисты в определнных научных дисциплинах, так и обычные люди, обслуживающие орудия и системы жизнеобеспечения. Несколько смен постоянно несут вахту у орудия судного дня, а специалисты по физике непрерывно заняты пересчётом оптимальной конфигурации устройства для открытия гипертоннеля с учётом текущих условий.
Может показаться, что столь разношёрстный экипаж столкнётся с проблемой кадров, но на титанах обычно служат лучшие из лучших. В команду титана набирают самых опытных и закаленных бойцов в Новом Эдеме. Очень редко на титанах возникают конфликты из-за неправильного подбора персонала.
Получить назначение на титан - большая честь и, вместе с тем, это награда в виде безопасности. Несмотря на то, что титаны можно уничтожить, они считаются наиболее безопасными изо всех классов кораблей. Если титан подвергнется нападению и будет уничтожен, то шансы на выживание у членов экипажа могут достигать 80% (при условии, что атака производится обычным вооружением.
Сообщение отредактировал Werdna: 28 October 2015 - 8:58
Наверх
